海闻社讯 电话会的正式通告还在穿靴子，理想纯电SUV推迟发布的消息已经到处传遍了。
董事长李想在理想汽车第一季度财报电话会上说道：“我必须承认，今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现，与我们年初的预期有所差距。”
5月20日晚，理想汽车2024年第一季度财报发布。财报显示，理想汽车一季度营收较去年同期188亿元的营收增加36.4%至256亿元，但与去年四季度417亿元的营收相比，减少38.6%。
公司一季度净利润5.9亿元，较去年同比减少36.7%，较去年四季度的58亿元净利润数据环比下降了高达89.7%。
值得注意的是，此前市场预期理想汽车的营收与利润分别为255.8亿元与16.3亿元，也就是说公司一季度净利润远低于市场预期。
对于业绩变化原因，理想汽车在财报中表示，2023年第一季度，理想汽车3月份销售订单不及预期，导致车辆交付量减少，并且2024年第一季度定价策略变化，理想汽车的L7、L8、L9等老款车型降价，导致了平均售价的降低。
李想在会议上积极承认了公司正面临一些问题“面对问题，我们积极、快速做出调整，全面启动并落地组织升级和流程优化，提高内部经营效率和决策质量，力求更好地聚焦用户价值的创造和传递。”
同时他给出了二季度公司的指引，理想汽车预计其交付量为10.5万~11万辆，同比增长21.3%~27.1%；营收为299亿~314亿元，同比增长4.2%~9.4%。但实际上，虽然李想饱含信心，但给出的这份指引却相对保守。市场对于公司第二季度的交付量预期约为13.07万辆，显然公司披露的目标远低于市场预期。
此外，理想汽车此前发布首款纯电车型MEGA的销量不及预期。虽然理想汽车对MEGA的发布抱有重望，但该车型确实在车友们眼中风评不那么令人满意，标新立异的外观设计被网友戏称为“棺材车”。根据第三方披露的数据，截至4月底，MEGA的累计销量为4374辆，远低于发布时公司预期的5000辆月均销量。
“众所周知，汽车是规模效应非常显著的行业，我相信随着产销节奏的推进，毛利率的规模效应会逐步释放。”理想汽车CFO李铁面对公司能否重回增长的质疑如此表示。
值得一提的是，近日“优化”浪潮席卷了理想公司。据了解，理想汽车此次的员工优化比例可能将超过18%。按照理想去年3.16万人的规模计算，此次优化涉及超五千名员工。此次人员优化的“重灾区”涉及自动驾驶团队、政府公关、MEGA条线等，这些部门将面对超过一半的裁员比例。
对此，李想表示，人员调整是为了成立质量运营团队，提高决策质量，降低重复工作，以提升执行效率。也许一时还看不到效果，但他相信明年这一切会更清晰。
另一个讨论焦点是，电话会透露理想汽车今年不会发布纯电SUV产品，而将推迟到明年上半年。
对于无法准时发布纯电SUV的原因，李想表示，主要是因为补能网的不完备和门店展位的不足。
在补能网的建设方面，官方数据显示，截至5月19日，理想汽车已开放运营404座理想超充站、配备1770根充电桩。李想对此定下的目标是自营超充桩接近特斯拉中国的数目，他说：“我们目标今年底前在全国高速和城市开放超过1万根充电桩，不断提升理想纯电用户的超快充补能体验。”
门店展位方面，李想提出，如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，全国需要新增大概500~600个固定展位，否则就会出现增加产品数量但并没有增加销量的问题。
在今年年初，理想汽车的产销数据一度还非常积极，但短短几个月，当时纯电爆卖的期许仿佛已经在破灭边缘。今日理想汽车港股大跌19.27%，单日蒸发超过408亿港元，连带同为新势力的小鹏和蔚来分别下跌10.51%、6.04%，拖累恒生科技指数跌破4000点位。
业内人士表示，新能车行业在近两年总体呈现越来越卷的趋势，特别是小米和雷军入局后，其带来的强大的流量能力，是传统车企所不具备的。其如同一条鲶鱼，加剧了行业的竞争与进步。他援引问界余承东的话强调道：“传统车厂在这方面是出于弱势地位的，两者可能相差两三个数量级。”
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