3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX8客机ET302航班从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕途中坠毁，机上149名乘客与8名机组人员全部罹难。而早在2018年10月29日，同样使用波音737 MAX8客机的印尼狮航JT610航班坠海，181名乘客和8名机组无人生还。
3月11日上午,中国民航局已向各运输航空公司下发文件通知,要求暂停波音737-8商业运行。
5个月内，同款机型连续发生两起坠机事故，加上中国民航局的停飞令，波音公司被推到了风口浪尖上。波音公司（交易代码：BA）3月11日盘前下跌13%。虽然随后美国联邦航空管理局出来给波音站台，称波音737-8MAX依然适航，但波音股价依旧收跌超5%。
数据来源：Yahoo Finance
非常有意思的是，波音是道琼斯工业平均指数（DJI）中股价最高的成份股。而道琼斯工业平均指数和其他主流的指数不同，采用的是价格加权而非市值加权，也就是说股价越高的成份股，占指数的权重也就越大。根据彭博的测算，3月11日波音占道琼斯指数的权重超过10%，而受到波音的影响，道琼斯指数当日低开1%。
数据来源：Bloomberg（截至2019/3/11）
数据来源：Yahoo Finance
再来仔细说说两种加权方式，市值加权和价格加权。举个简答的例子，A、B、C三个股票的信息如下。如果采用价格加权，那么A占据六成的权重；而采用市值加权的话，三个股票的权重基本相等。
假设B和C的股价不变动，A的股价变动，显然对价格加权的指数造成更大的影响。其实也就是波音的例子。另外中，如果有产品跟踪价格加权的指数，就要把六成的仓位投资于股票A，而实际上A的可投资市值与B和C差异不大，所以股票A实际限制了产品的规模。
所以，现在主流的指数均采用市值加权，一方面对于高价股波动的影响较小，另一方面可以充分考虑市场容量的问题。采用价格加权的优点也是显而易见，毕竟计算方便，目前采用价格加权的知名指数仅有道琼斯工业指数和日经225指数。
道琼斯工业指数最早发布于1896年，目前由《华尔街日报》编辑部维护，其成份股的选择标准包括成份股公司持续发展，规模较大、声誉卓著，具有行业代表性，并且为大多数投资者所追捧。目前，道琼斯工业平均指数中的30种成份股是美国蓝筹股的代表。美国市场上完全跟踪道琼斯工业指数的ETF也仅有$道指ETF-SPDR(DIA)$ 1只，另有少量杠杆和反向ETF对标该指数。
DIA成立于1998年1月14日，由道富（State Street）管理，总费率为0.17%（宽基指数ETF中偏高），最新规模212亿美元（截至2019/3/8，对比$标普500ETF-SPDR(SPY)$ 2500亿规模差了一个数量级啊）。DIA采用完全复制法，成立以来跟踪效果还是比较优秀的（毕竟只有30只成份股）。
