难得的长假，与亲朋好友结伴而行，本是一件高兴的事情。但网上热传的抢充电桩、不敢开空调等，却成了电动车主们的闹心事儿，当然也为燃油车主们茶余饭后提供了谈资。
电动车主们期盼的“充电基础设施大爆发”没有出现，却等来了“高速充电桩内卷”。
正巧，老猪这次也是开着电动车出行的，并且是第一次需要在外补能的行程，趁热稍做记录和分享吧。
老猪驾驶的是一辆NEDC续航为594km的电动车。当然，大家都知道实际使用是不可能实现的。刚提车的时候，充满电后车载电脑显示续航为480km（下文都用“车载续航”来表示。实际上，不同车企车载电脑对续航的计算也是不一样的）。到十一假期前，总行驶里程约8000km，但不知怎的，现在充满电后车载续航提高到了500km。
由于完全充满电对三元锂电池并不友好，因此本次出行前，老猪把电充到了车载电脑续航495km。
值得注意的是，一般情况下电动车实际能开的公里数，还会低于这个数字。
我们的行程大约是这样的：
Day 1：
从家出发到A城市，导航显示135公里。
A城市内游玩，续航消耗越20km。
Day 2：
从A城市到B城市，导航显示183公里的绕行方案。
B城市及附近游玩，续航消耗70km。
Day 3：
B城市附近游玩，续航消耗50km。
从B城市回家，导航显示270km。
我们的行程特点是：
1、如果电量充足，那么不需要在高速服务区充电；
2、到了B城市必须要充电；
3、回家前必须要有足够的电量，否则可能无法应对堵车等突发情况。
老猪的实际经历：
Day 1：
按计划出行。中途娃要上洗手间，于是在一个服务区停了一下。
该服务区有4个国家电网的充电桩，老猪到的时候，有一位大众新能源老哥正在研究如何充电。老猪本想趁此机会也充下电，结果耗费了10几分钟、准备了2个app、充值了20元，也没搞明白具体的操作。后来娃回来了，也就放弃了。
临行前来了一辆蔚来，三下五除二就充上电了。但大众老哥貌似依然没有充上电。希望他能跟蔚来车主交流一下。
到达A城市后车辆状态是：
495km-136km=359km，而车载续航显示剩余355km，这数据如此接近，是令老猪没想到的。也就是说，车速在80-100km区间，老猪电动车的车载续航与实际可行驶里程已经非常接近了。
Day 2：
按计划出行。午餐的时候去附近的特来电充电桩补能。12个桩，8个可用。
这里发生了一个小插曲。由于老猪是第一次使用特来电，所有参数都是默认设置，而特来电把默认SOC设置为80%就停止充电。老猪面吃到一半，叮咚跳出一个提示，充电完成，结果车载续航只有400km。
这个小插曲打乱了老猪的充电计划，由于下午还要赶着出去浪，只好在Day 3额外增加充电环节了。
Day 3：
早早起床去充电。把特来电的SOC设置为100%，仅通过车载电脑来控制实际充电量。
顺（8）路（km）买了个网红早餐，排队1小时的那种。
浪完一路开回家。270km，开了4小时20分钟。
电动车出行感受：
1、使用第三方充电桩有学习成本，要提前设置好软件
老猪使用国家电网充电桩不成功、使用特来电充电桩提前结束，其中的直接原因是老猪不了解相关流程和软件设置，毕竟那位蔚来车主使用国家电网充电桩完全无障碍。
2、需要提前做好规划
老猪几次充电（尝试），无论是高速服务区的国家电网桩，还是市区的特来电桩，都是有空位的，没有遇到网传的排队情况，但这可能仅仅是凑巧罢了。
但如果你的旅途特别长，大几百上千公里的那种，那不妨把下高速进城也作为行程规划的一方面，毕竟城区的充电桩资源要丰富很多，还能尝一尝各地美食。
3、长途出行，安全驾驶排第一
老猪觉得大家在讨论电动车续航焦虑时忽略的一个重要问题，就是安全驾驶。本次出行，遇到的多次拥堵路段，皆因交通事故而起。续航里程无论有400km、800km、还是1000km，单次不停地跑完，老猪都认为超出了安全驾驶的范围。
虽然现在一些好用的辅助驾驶功能已经能够极大地缓解长途驾驶疲劳，但老猪仍然不愿意带着一家老小在高速上不停地奔波4个小时，而且说实话，老猪也不愿意驾车行驶在一条很多司机连续驾驶超过4小时的高速公路上。
最后祝大家国庆节快乐，出入平安！