几个观点：1 燃料电池虽然叫电池，其实是个液体燃料发电机，因此相当于体积越大效率越高，所以适用于火箭，飞机，轮船，火车，客车，卡车，在这些领域是吊打电池，类似说有液氢火箭没有锂电池火箭一样；而到轿车大小，效率就有些难看，因此长期看氢能是个市场相对细分，适用于大块头减碳市场，所以我觉得跟你沟通那个研究员并没有骗你，跟你推燃料电池轿车的反而不懂；2 储运，碳纤维内胆一般来说可以解决，具体是不是，我觉得大家都在摸索，至少从现在看到的情况是这样；3 制氢，国外主要考虑天然气和轻烃制氢，中国咱就不讨论了；中国焦炉气制氢产能最大潜力650万吨，PDH+轻烃裂解当前规划最多也就200万吨，以2030 中国3500万吨计划来看，可能还得靠煤制氢+CCUS，加上碳捕捉部分，成本怎么能好，我也不知道；电解水，量无限，但是算上储能成本，成本怎么能好我也不知道；轻烃裂解蓝氢纯度高，但量不大，卫星化学最大也就20万吨，而且还有供应链在外的问题，不是个好方案。