“油电同价”到“电比油低”，应该是春节前后车圈内话题度最高的两个词了。实际上它折射出的不仅仅是新能源板块成本的大幅降低，同时也引发了一系列的蝴蝶效应。从纯电动到燃油车，大家都必须卷起来，才能应对市场的变化。
只是在这个契机，作为一个“内燃机”和“性能车”的死忠粉，我想应该是到了“最佳时刻”。比如，前段时间，一则十年前的六代GTI广告突然在朋友圈复活，直接引发了不少“老火鸡”们的共鸣，感叹那个时代真好，没有这些动辄2、300匹的家用车来叫板，3秒俱乐部依旧是超跑的天下，如果谁说了“电动车”这三个字，你最多只会和俩轮的联想到一块儿。毕竟那个年代的老头乐，都是用油的！
而与这个广告应景的话题，还包括了春节前网友爆出的本田武汉工厂的图片，停车场内大把大把的Type R新车停着。没有主人认领的他们，垂头丧气，早已没了曾经爆Tec的气势。虽然事后辟谣说，这是日本港口出口车停车场的画面。但是，烂仔成为“烂爷”，实际上早已成为既定事实。
用时下年轻消费者最常说的话来总结便是：“你有我的电车快吗？”说真话，作为一个GTI车主，我也从刚买车时逮谁蹦谁，到了如今的唯唯诺诺，因为即便是只有十几万的电动车，他们都能分分钟教我做人。但由此我也开始自问：难道我买性能车，真的只是为了比直线加速？它带给我们的乐趣不应该是速度和驾驶技巧提升成正比的过程？难道不是享受每一次冷启动以及收油后排气管传来的回火声？
或许是基于我内心依旧对于性能车和小跑车有一股执念，亦或是曾经的Dream car如今真的已经很实惠了，所以本期内容注定小众，但我还是真心给大家（主要是我太太）推荐几款优惠力度超大却依旧有乐趣的车，看看你们究竟更喜欢谁！
马自达Miata软顶手动
关键词：手动、后驱、敞篷
如果要我选出一台今年最想推荐的车，我想没有一台车会在手动软顶的Miata之前，毕竟在这篇文章发布的时候，我已经成为了Miata的车主。其实推荐这台车的理由很简单，要同时达成手动、后驱、敞篷这三个关键词的跑车，我想真的少之又少。虽然Miata的动力总成只有2.0L自然吸气，马力也仅有区区180出头（这还是升级后的动力），但想想马自达人车合一、人马一体的Slogan以及他们宣传的“快”乐驾驶，或许真的无“车”替代。
实际上从16年开始，我就已经关注ND这一代的Miata，早期的平行进口价格基本居高不下，大多都在37、38万左右。虽然后期通过官方进口形式，带来过RF版本的车型，但类似保时捷Targa的造型加上只有自动挡的选项，无疑让这台原本应该悠闲驾驶的小跑反而多了些枷锁，从市场反馈来看，它确实少了点意思。
倒是比较惊喜的地方在于，或许由于大部分手动软顶的Miata潜在消费者大多已经完成购车，再加上平行进口车商过度囤量，所以从23年春节后开始，手动的ND2价格逐步下探。以我目前了解到的价格来看，车型颜色相对丰富的魂动红，大概在28至29万就能拿到裸车，所以如果你也想要一台可以快乐驾驶的手动、后驱、敞篷小跑车的话，我想这个时候没有比它更合适的了。
本田Type R
关键词：手动、红头机、信仰
既然是性能车优惠小汇总，如果没有Type R那是真不应该。但关于本田的神车，或许“真”南方车迷更有说服力，以广州、深圳、珠海为三角核心的大湾区车迷由于从小接受香港等地的玩车文化，大家对于红标本田的青睐度应该不亚于“波子”、法拉利和“林宝坚尼”。平民的车价、丰富的改装件以及多样的玩法，都让红标本田成就了不少少年的“拓海梦”。
但随着大家的情怀被激起之后却发现，诸如上一代的FK8或是再祖辈一台的FK2，动辄7、80万的价格可一点都不平民。所以大概是想让国内用户体验到最新的Type R，也是为了圆大家一个梦想，于是底盘代号FL5的最新一代Type R以42万的价格进入国内。
只是，或许红标的时代真的过去了，又或者它真的生不逢时，这个价格和宝马新出的M240i竟然完全重叠，无论是动力、驱动形式和缸体数量以及品牌力，很显然Type R毫无胜算，但真的是这样的吗？
我记得初夏的某天，一位小伙伴把他的Type R借给我试驾了一天，作为一个手动挡中毒用户以及Type R零体验的我，在那一刻深深被这个红标吸引。桶形座椅对于我这个体重超200的胖子还算友好，并没有将我拒之门外，发动后的轰鸣声也没有GTI那么低沉浑厚，但一切都要从试驾体验来说。要知道试驾前一晚，我在家里的模拟器上练习了大约2小时的跟指、补油，我甚至放低对自己的要求，觉得只要不熄火就算成功。结果FL5自带的降挡补油以及防熄火装置，着实让每一个小白都能享受到手动挡的乐趣。
尤其是在底盘的调校上，你真的很难在这台车型上感受到前驱的属性，这是很惊喜的！毕竟前驱性能车之所以始终处于鄙视链的最底端，就是因为其驱动形式限制动力以及容易推头的特性而决定的，倘若一旦能够解决其中部分问题，那它的优势无疑会被无限扩大。而这也是我在试驾完之后，觉得它和M240i最大的区别。
最后，我们当然还是要回到正题，42万的Type R你还想和M240i做个对比，但3开头的价格，就是可以将心动变成行动的时候了。如果你也有红标梦、想要体验手动挡带来的乐趣，也想车里还有三张真实可坐的座椅，告诉我，还有谁？
奥迪S4
关键词：六缸
熟悉我的小伙伴都知道，提到S4，大概率后面我一定会跟上Avant，毕竟说到高性能旅行车，肯定是奥迪，而且作为我自己同样非常想购入的一款车型，S4 Avant最近的优惠力度真的很大。但相比Avant的优惠力度，三厢版的S4优惠力度更大！
那么三厢版的S4到底有啥魅力？或者说它更适合哪些人群？首先，我愿把它称为最实惠的六缸性能车！真的不要抬杠自主品牌或者其他合资品牌的六缸SUV，因为我们都知道S4确实是这一级别独一份的存在。对比同级别的C43和M340，要么直接上到60万+的区间，要么就是完全没有引入，所以光是亲民度这一点，奥迪S4就已经绝对拿捏了。
第二个小话题，它适合谁？我给几个关键词吧，家用、低调、闷sāo。虽然旅行车更能装，但是对于传统的中国用户而言，三厢就是标准的家用车，这是亘古不变的；至于低调，说到性能车，我觉得奥迪的S是绝对低调的那一类，没有夸张的空气动力学套件、没有炸裂的排气声浪，唯一能略微看出一些不同的也只有双边双出的排气管，再配合国6B之后的低沉声浪，确实不算起眼。
因此，综合以上这些条件的，我想S4真正的用户群体或许正是那些已经成家立业的闷sāo男主人。他们既要对家庭负责，实现一个大呵护，但也希望可以满足下内心的血脉小喷张，于是S4自然也就成为了他们的不二之选。全家出行的时候，它就是一台普通的但拥有四出排气的标轴A4。而一旦车上人员只剩你一人时，它就会和克拉克一样，撕开衬衫露出S标，展现出最强的一面。哦对了，价格！不能说太多，但目前S4 Avavnt大部分地区的裸车都已经到了42、43万，S4你就放心大胆的往下砍就行了！
写在最后
或许在新能源时代下，这些非主流且已经不算性能的性能车，都开始慢慢边缘化。毕竟性能不出众，也没有家庭用户喜欢的冰箱、彩电、大沙发，着实很难提升他们的竞争力。但我想说的却是，于车迷而言，汽车从来都不是一个交通工具，而是陪伴我们成长的一个伙伴，它会让我们学会更多操控的技巧并享受其中，也会让我们在某个时刻回到儿童般最质朴的快乐，而这一切都是当下这些新势力所无法给予的，他们丢失不是配置而是灵魂。
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