开门见山，来捋一捋2024开年价格战的热门降价车：
2月19日，秦PLUS和驱逐舰05“荣耀版”，起售价7.98万元，降幅20000元，口号：“电比油低”。
2月19日，五菱星光，起售价9.98万元，降幅6000元，和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格基本一致。
2月19日，长安启源A05，起售价7.89万元，降幅11000元，口号同为“电比油低”。
2月19日，哪吒X，起售价9.98万元，降幅22000元；哪吒S，起售价15.48万元，降幅5000元；哪吒AYA，起售价6.58万元，降幅8000元。
2月19日，现代伊兰特，7.58万元起，降幅24000元，官方口号：“油比电强”。
2月20日，吉利帝豪L HiP龙腾版，起售价8.98万元，降幅20000元。
2月23日，比亚迪海豚荣耀版，价格区间9.98-12.98万元，降幅4000到7000元。
2月28日，汉DM-i荣耀版，起售价16.98万元，汉EV荣耀版，起售价17.98万元，分别降幅20000元、30000元；唐DM-i荣耀版起售价17.98万元，降幅30000元。
2月28日，长安深蓝SL03，起售价13.99万元，加上限时优惠1万元，实际12.99万元起，降幅27000万元（但需注意，电池包缩水）。
2月29日，宋PLUS荣耀版EV，起售价14.98万元，降幅20000元；海豹DM-i荣耀版，起售价14.98万元，降幅20000元。
3月1日，吉利银河L7龙腾版，起售价12.57万元，降幅13000元；银河L6龙腾版，起售价10.38万元，降幅19000。
3月1日，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价10.98万元，降幅20000元。
以上车型不包括那些明面上是官方“跳楼价”，实则原本的终端折扣的品牌车型；亦不包括那些不拉低下区间，光拉低本就虚高的上区间的。算盘打得噼啪响，热度没少蹭，但对于消费者来说并没两样。（评论区猜猜他们是谁？）
言归正传，不论是电比油低，还是油比电强，此次价格战是电对油的全面冲击，亦是对油车市占率的进一步“侵蚀”，新老交替之际，竞争激烈是一定的，谁不想在即将形成的新格局里做话事人？对于消费者而言，不论你买不买比亚迪，都得感谢比亚迪吹响冲锋号，让真金白银的实惠来了。
值得关注的是，直至2023年收尾，家轿销量排行榜冠亚军也一直毫无悬念地被轩逸、朗逸所占据，秦Plus一直未能登顶。而此次价格战之初，即宣告秦Plus直接杀入轩逸不到8万元的终端起售价腹地，这个排头兵选得意味深长，今年年末的A级家轿榜单在这个开年就足以让我们十分期待了。
7.98万元起售的秦PLUS，不比轩逸香？
去年，秦Plus-Dmi冠军版就以9.98万元的起售价被业内戏称“998一统天下”，现如今荣耀版直接来到7.98万元，非常直球，就是要宣告轩逸时代的终结。
对比两款入门车型，秦Plus在尺寸上较轩逸大出一圈儿，对于这一级别购车需求颇为实际的消费者而言空间自然是个硬指标，同时，秦Plus-Dmi所配备的插混动力，也让其零百加速在账面数据上较“马路三大妈”一骑绝尘（前者7.9s/100km，后者12.1s/100km），与此同时，用车成本方面也做到了较1.6L的轩逸省上更省（前者WLTC综合油耗2.17L/100km，后者5.94L/100km），简单来说就是，更快、更大、更省钱。
配置上就不过多展开了，自主对合资的配置性价比多少有点儿“欺负人”，入门轩逸连前后倒车雷达都没有，车载屏幕也省了，对于口味越发刁钻的新时代消费者而言，这画风着实有点上个世纪的产物了，过往轩逸以亲民的价格，给到合资的产品，以不错的可靠性长期领跑A级车销量榜，而秦Plus这波也是以市场的规模效应，背靠家族强大的垂直整合能力及丰富的产品布局，全无后顾之忧地将昔日老将拉下神坛，你说价格战粗暴、没什么营销含金量？但这恰恰考验一个品牌的整体实力，一种八倍速淘汰别人的可怕实力。
总之，在2024年，在比亚迪重拳出击过后，你几乎想不到绕开秦Plus选择轩逸的理由了，如果还有，咱们评论区唠唠。
深蓝SL03，选对赛道，啥都对了。
借着深蓝SL03，我们不妨简单聊聊价格战之中车企们的生存空间的问题。先上结论：增程可解燃眉之急。我相信这个论调在此之前大家也略有耳闻：先解消费者的燃眉之急——不想要里程焦虑，燃油产品又越来越没意思了，一定要上车就先上增程（当然插混也可以）再说，同时，解车企的燃眉之急，以前增程器还只是被诟病造价低，现在价格战都火烧眉毛了，管它低不低，增程布局不能少，特别是在比亚迪这样供应链体系强、技术还更强的老大哥面前，增程绝对是捷径。
而当你的产品劲敌还多是比亚迪潜客的前提下，这个问题就更加显现了。此时我们把目光聚焦到深蓝SL03这台车上。对比强调驾控属性的Model 3，深蓝SL03以车身尺寸和续航水平，当然还有增程选择突出了自身优势，而对于像海豹这样的对手，除了一样都是配置拉满谁也别瞧不起谁之外，深蓝在价格方面注定要彰显出更诱人的性价比。
背靠长安，选对了增程赛道，深蓝SL03还是我认为耐力会比较强的一款产品，随着销售网络的完善，相信也会加深越来越多消费者对于这款产品及品牌的认知，至少在今年如此凶残的价格战之下，深蓝不太会是出局的那一个。
五菱星光，将便宜大碗进行到底
最后这台车，可以说是本次降价中少数跑进10万内的大碗车型，12月才上市，2月就官降6000，也是相当下本，不愧是人民的五菱。而五菱此次的光速响应，很大程度上也因为星光这款产品在打造的时候就奔着秦Plus而去，不论在定价也好，亦或是整体实力相当，主打一个车身尺寸方面的大碗优势也罢，意图都相当明显。对于空间刚需型消费者而言，可以闭眼上车。
而对于五菱这个品牌而言，本就亲民的定价也让其在这个价格战大年里迈不开太大的步子，但这个品牌也在时代的洪流里找准了赛道，不止步于曾经的神车荣光，深入且积极洞察市场，转而热情高涨地迭代理念，多元化布局好产品阵容，现如今的市场声量则是消费者对五菱这个“造车积极分子”的你来我往，而挺过价格战后，五菱或许该想想在便宜大碗的路上再上一个价值，去满足味蕾越发挑剔的品质型消费者，毕竟存量市场的未来消费主力还得是老饕们，骗不过也填不饱。
写在最后
其实早在今年年初，一些老牌豪华产品就前所未见地松动了其终端价格。
把这个现象和开年降价车型结合来看，会非常有意思，看似没啥关联，毕竟10万级和豪华产品间还是有鸿沟的，买的也是两拨人，但其内在的联动是：
国产品牌确实一步一步把傲娇的豪华品牌打了个措手不及，令他们在现在和将来，都不得不正视与国产之间的竞争关系。眼下任何价格区间几乎都有一款让我们感到骄傲的高声量自主产品，对于BBA们而言最直观的冲击就是入门产品再难坐吃品牌溢价红利，同价位下四面八方的“更便宜更好”如浪花般层层打来瓜分市场份额，在这个价格战大年里，他们更是不得不被卷入这场战役，降价促销清燃油库存已经是板上钉钉的走向。
这些对消费者来说，当然是一大利好。那么我们不妨再把格局打开点，对中国品牌而言，我们自己盘活了脚下这片全球最大的汽车消费市场，接下来，就是在国际市场和各位眼下吃瘪的巨头们一决雌雄了，嗯，燃起来了。
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