为什么人人都在“吊打”汉兰达?

▲文末留言,赢取惊喜好礼

不知道大家是否也跟我一样,总能看到各种5/7座新车上市宣传各种“吊打汉兰达”,事后月销达不到汉兰达9xxx台的一半。

怎么回事?说好的吊打呢?玩儿呢?

那么,为什么人人登场之前都要大喊一声:“我要吊打汉兰达啦!”

又是为什么人人都打不过汉兰达?

今天本马力就来给大家解开这个迷思(注意了,老老实实看到最后,你就可以找一个茶余饭后好好给朋友同事亲戚装个beer了。

是因为汉兰达的产品力极度优秀吗?

好像不是

确实,在这个级别里,汉兰达是公认的标杆,但其产品力应了那句话——有的人说不清哪里好,但就是谁都替代不了。对,就是说不清哪里好。

汉兰达的外观内饰颜值最高吗?还是它的空间最优越?反正要是说自己动力最带劲儿福特锐界第一个站出来表示不服!那么配置最“佩奇”吗?好像也没有。汉兰达没有一项达到级别“之最”,但也没有任何一项会打消你想买它的念头。简而言之就是:没有短板。

展开聊之前,还是先给大家几句话概括下“大汉”的来龙去脉吧:

我们现在看到的汉兰达,是第三代的中期改款。拿上新速度最快的北美市场为例,第一代汉兰达是在2000-2007年间(2004年经历小改);第二代在2007-2013年(2011年小改),也就是从第二代开始,进口中国市场,且装配地从原来的日本,另外增加了中国广州和美国普林斯顿;第三代则是从2013年至今(2017年小改)。

外媒在今年拍到的第四代汉兰达谍照↑

总结一下规律,“大汉”就是7年一换代,4年一小改的节奏,掐指一算2020年前后,第四代汉兰达就要在北美上市了,进入国内,以最快半年到一年的速度,大概在2021年前后。

等等,先别急着“畅想”新款了,还是让我们聊聊目前国内市场上,汉兰达与其竞争对手们,有啥与众不同能让它被“真香”十多年。

首先颜值这块儿大家见仁见智,我就不做评断了,像汉兰达的竞品福特锐界(5/7座)、本田UR-V(5座)和马自达CX-8 (7座)等等,肯定都有自己的“颜粉”。

而会考虑5/7座中/中大型SUV的,肯定都是拖家带口的大叔了,对外观图啥呢?肯定不是追求特时尚,特运动,还是回归家庭的稳重感。

这样说起来,不论是汉兰达、锐界还是UR-V,都答对了这道稳重题,至于CX-8……不得不说有点儿偏题了,可能这就是它月销和前面三位差一大截的原因之一吧。

其次,空间方面,汉兰达5/7座入门级的长宽高489*192.5*172厘米,轴距279厘米,也并没有比福特锐界487.8*192.5*173.4厘米,轴距285厘米要抢眼。当然了,如果几款车型的长、宽、高和轴距几项账面数据的差距在10厘米以内的,我个人认为没有绝对的谁大谁小,还是更多地得靠实际体验去感受不同厂家对于车型空间内拓的功夫。说人话,就是这辆车的空间你坐进去就能够感受到不满意/一般/愉悦了,靠实际体验来对比筛选最简单直接。

再让我们来到内饰和配置部分。

首先看内饰,给我感觉汉兰达最大气简洁,UR-V则非常擅长抓住大叔的审美——木纹饰板的点缀让它看起来和其他妖艳贱货不太一样,而福特锐界则无功无过(应该不会有人因为它的内饰设计而拍板买它),CX-8的内饰设计和外观一样,相对其他三位更年轻、运动:

继续来看配置方面。除了多功能方向盘、上坡辅助、前后排中央扶手和发动机启停等大家都有的标配,其他配置差异在哪儿呢?我们一条条来看:

首先,不得不聊的是汉兰达的脚刹,也算是(相对)与众不同的体验了(当然,日产、雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪等品牌的很多车型也都有用脚刹),不过很多跃跃欲试买“大汉”的粉丝,嗷嗷待哺新款改成电子手刹(实际上很快就要美梦成真了);

胎压显示/报警功能上,汉兰达落后了其他三款,并没有作为标配,得在28.98万元起的车型上才会提供(28.98万元起的汉兰达配备了胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、可开启全景天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、4.2英寸液晶仪表、真皮座椅、主副驾驶座电动调节和前排座椅加热),好在胎压显示还是可以依靠后续外接设备来get的,不必硬是多加5万只为拿到这个配置。说句题外话,在我看来,胎压显示/报警功能对于行车安全是相当重要的一个配置,有一次,我就在左后轮完全漏气的情况下,开了5公里都没有察觉,幸好没开上高架,否则……

既然说到了安全,在安全气囊数量上,汉兰达和锐界做得都很优秀,标配了全车9个安全气囊/气帘(主/副驾驶座、前/后排侧、前/后排头部和膝部),如果对于安全气囊数量较为在意的消费者,可以更多的把注意力放在这两款车型上;

入门级UR-V除了车身尺寸最宽,还标配了19英寸大轮圈,这是汉兰达、锐界和CX-8所没有的,实际上,UR-V还有很多项配置彰显出了自身性价比,像其他三位都是织物座椅,UR-V就提供皮质作为标配,还提供了主/副驾驶座电动调节,以及全景天窗、远程启动和CarPlay手机互联等配置;

驾驶辅助功能方面,虽然买这个尺寸的车绝大部分已经是老司机了,但是像马自达CX-8那样依旧把前后驻车雷达和倒车影像标配得相当完善的,还是值得给个赞(虽然难以戳中其真正的潜在用户群体……),而CX-8作为今天起步价最高的一款,也是标配了真皮方向盘和全LED大灯,这样看来配置还算让人满意;

无钥匙进入和无钥匙启动方面,落后了其他三位的汉兰达,却在中控屏和液晶仪表的尺寸方面表现非常稳:

并且全车有前排3个、后排2个USB/Type-C接口数量,对于一个大体积的家庭用车来说,还是值得拥有的。

那么动力和油耗呢?如上图,锐界的动力明显要优于“大汉”,不论是最大马力还是峰值扭矩及其达到的转速区间,都要略胜一筹。而总的来看四款车型,CX-8因为它搭载的自然吸气发动机,所以伴随着线性加速乐趣而来的是起步加速时的略肉。

UR-V的燃油经济性更佳,对于在意油耗的消费者来说,是最好的选择。同时,在驾驶模式方面,汉兰达雪地模式、锐界可切换到运动模式,但在城市驾驶中,还是UR-V的运动+经济模式切换(补充一点,UR-V提供方向盘换挡以及可变转向比,在高速驾驶的稳定性和日常驾驶细节中的操控乐趣,会更让人感到愉悦)以及CX-8的经济模式更加“省”心,而后两者还标配了对城市拥堵路段更加友好的自动驻车,而汉兰达和锐界全系均无此配置(新款车型上线还是值得把这一点优化一番的)。

写在最后

综上,其实今天聊的包括“大汉”在内的4款竞品车型的入门版可选性其实都不错(除了CX-8的起步价和配置有些“吃力不讨好”)。而聊回今天主角儿汉兰达,面对它如今在市场上的一众产品力不容小觑的竞品们,“大汉”依旧凭借稳重和没有“命门”的表现,在市场上延续强而有力的销量,这是有啥“神力”吗?还是应了那句话——富的只会更富?

仔细想了想,我认为还是汉兰达背后的成本控制和消费者心理学研究到了极致——在哪方面多做一些,能让消费者对这款产品的印象提分不少?在哪方面少做一些,对消费者最终的消费决策无关痛痒。这些都是门道,而丰田汉兰达确实深谙此道。

试想,对标做一项项配置和动力调校,不难,市面上很多竞争对手之间都会这么做,但是你既要以成本控制为前提,又要全方位的去对标,在你的对手将消费者心理摸透到了极致的前提之下,这个超越是非常难的。汉兰达是怎么摸透的?10多年的市场经验和“群众基础”,且汉兰达基本每一代都能在国内市场卖5年以上(所以保值率也高),这使得厂家有了对市场的非常精确的判断,这都还没算上日系的售后可靠性和低养车成本,那句“开车十年,只学会了加玻璃水”就是说的丰田……限于今天的篇幅,感兴趣的评论区单聊~

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编辑部辣评

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7.15优秀留言

我就知道你“在看”

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G辉ccm11-10 13:19

大众特供车,是棺材车…怕怕

林园美11-07 13:33

听广播汽车节目,总能听到它。

我是小小朋友11-07 11:26

个人感觉挺好的

山楂树之恋a10-22 11:23

全面对比有吗

张元宝00y10-05 22:07

就看途昂了,各方面完胜汉兰达,价格高那么一丁点不是问题。