如果你的车底盘撞坏了,大概率是报废。
(图源:Munro Live)
近日,Munro Live终于把电池模组上方的一排座椅给拆下,想要进一步了解特斯拉4680电池的内部结构。按照官方的说法,4680电池的单体能量密度比旧款21700电池提高了5倍,能让整车的续航提升16%。电池内部还引入了无极耳技术,电力及输出功率均提升6倍,充电速度也更快。
应用于特斯拉Model Y的4680电池模组,内部由950颗电芯组成,不考虑电池控制模组、温控组件部分的话,其能量密度能达到300Wh/kg。所以,大家对4680电池模组的内部结构都比较好奇,但拆开后景象却令人无语了,简直就是维修人员的噩梦。Munro Live更是给出一个结论,“撞坏后的可修复性几乎为0”。
(图源:Munro Live)
该博主撬开Model Y电池模组上面的金属盖板,发现整包的4680电芯被整齐地排列成4排,并且上面还涂抹了厚厚的一层未知的红色胶水,粘性非常高。如此一来根本没办法把电芯单独拆卸更换,也没有电池模组的概念,整个电芯已经和底盘融为一体。这种设计似乎能更好地保护电池,但如果被撞坏那根本就没法修,必须整个底盘全部换掉,成本估计接近整车成本的一半。
(图源:特斯拉官方)
特斯拉汽车的维修费本来就非常高,其车身框架就采用了一体压铸成型工艺,如今电池和底盘也采用一体化设计,一旦损坏只能整体更换,无法通过替换零部件进行维修。所以,从去年开始特斯拉的保费就不断上涨,保险公司都是在赔钱做生意,修一次成本真的太贵了。
最后说:特斯拉这种高集成度的方案确实能大幅降低制造成本,提高组装效率,但对消费者而言却增加了维修成本。对于想要购买特斯拉汽车朋友,必须把这一点也考虑在内,别买了车最后却没钱修车,就后悔莫及了。
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