这几年，中国汽车市场正在上演自主品牌的强势崛起和合资品牌的持续溃败。这归根到底在于中国新能源汽车战略的巨大成功，中国新能源汽车换道超车取得了实质性的成功，不仅培育了完整的、领先的新能源汽车全产业链，而且培养出了世界前十的世界级汽车品牌，还正在加速这场行业革命。
今天，我们简单粗暴地从过去十年中国汽车市场主流合资厂商和自主崛起顶流厂商比亚迪的零售销量变迁可以窥探这一场世界级的汽车行业大变革。
6月7日收盘后，上汽集团、广汽集团先后发布2024年5月份产销数据。5月份销量，上汽大众（90013辆）下滑3%、上汽通用（38393辆）下滑58%、广汽本田（31931辆）下滑41%、广汽丰田（61088辆）下滑17%，纷纷出现下滑，而上汽通用、广汽本田简直就是崩跌之势！
也是在6月7日，日产汽车发布了中国区5月份销售业绩数据，东风日产2024年5月销量61725台，相比去年的62832台，下滑2%。单5月来看，似乎日产下滑得也不算多，大家可以继续往后看，就知道这几年日产也崩得很厉害。
我们梳理了2015-2023年主流合资品牌大众、丰田、本田、日产、通用（简称“一众两田一产一通”）以及自主品牌扛把子比亚迪在中国市场的零售销售数据，形成“一图一表”，可以很直观地看出过去十年中国汽车市场的大变局。“一众两田一产一通”是德系日系美系在传统燃油车领域的佼佼者，而比亚迪则是中国自主品牌的No.1，更是中国乃至全球新能源汽车领域的领跑者。
从2015-2023年比亚迪与“一众两田一产一通”对比图和数据表来看，前面几年一汽大众、上汽大众、上汽通用那可是中国汽车市场遥遥领先的前三，上汽通用崩跌得最快，2017年见顶190.6万辆之后，2018年以来持续暴跌，2023年只有87.0万辆，暴跌了54%，而2024年1-5月比去年同期又暴跌了44%（见本文开头第一张数据表）；上汽大众也是2017年销量见顶，峰值年销量204.6万辆，2023年已跌到123.1万辆，暴跌了40%；一汽大众的情况则相对好一些，2020年见顶211.0万辆，2021年下跌到177.8万辆，2022年反弹到177.9万辆，2023年继续反弹到184.7万辆，这也表明一汽的营运水平确实还可以（能够和比亚迪合作、合资建厂一汽弗迪、用比亚迪的电池，就说明一汽还是有魄力、有眼光的），但一汽大众要想再重回巅峰几乎是不可能的，这是行业趋势决定的。
我们再看看丰田，一汽丰田的销量总体是上升的，2022年有一个小幅下滑，2023年又有小幅反弹，再次表明一汽还是不错的，丰田能够采用比亚迪的技术、用比亚迪的电池（比如丰田的新能源车型bZ3也有不错的销量），也说明丰田还是知道谁的技术好的；广汽丰田也还算不错，尤其是2017-2022年这段增长比较亮眼，但从2023年开始明显遇到了困难，2022年见顶97.1万辆，2023年下跌到90.1万辆（下滑7%），2024年1-5月下滑27%（见本文开头第二张数据表），其销量压力可想而知，而2023年以来比亚迪价格战打得最凶（先后冠军版、荣耀版...），持续向传统燃油车“开炮”，丰田已经开始尝到苦头了，最顶不住的自然是广汽集团，我们看看最近在重庆汽车论坛上广汽集团负责人的发言就可略知一二，为什么那么反对“卷”，还不是卷不过、销量下滑压力大。
再来看看本田，东风本田、广汽本田都是2020年销量见顶，分别为82.0万辆、80.7万辆，2021年以来持续下滑，2023年分别跌到61.4万辆、62.0万辆，下跌幅度分别为25%、23%。广汽丰田和广汽本田那可是广汽集团汽车销量的大头，更是利润来源的大头，面对这样下滑的销量数据、这样内卷的行业竞争，而且可以预想到后面还将继续下滑、侵蚀利润，能不着急么（已有裁员等动作），所以重庆汽车论坛广汽的发言难免会那么“激动”，这个我们应该能理解。
再看看东风日产的情况，2015-2021年，销量那可都是百万级以上的存在，排名也是非常靠前的，2018年见顶129.9万辆，之后销量持续下滑，2023年跌到75.2万辆，5年时间暴跌了42%，而2024年的销量还在继续下滑，尤其是比亚迪798秦plus dmi、驱逐舰05 dmi以及998秦L dmi、海豹06 dmi上市之后，日产正面临着极大的压力，正处于“崩盘”之中。
最后看看那位近几年似乎“开了挂”的“搅局者”比亚迪，2015-2020年还在40-50万辆的年销量区间“苦苦挣扎”（2017年最低为40.5万辆、2020年也只有41.7万辆），突然2021年以来就“开了挂”，一路势不可挡，2023年国内零售销量直接干到270.6万辆，堪称中国汽车工业史上的奇迹。而随着卷技术、卷产品、卷规模、卷价格、卷营销、卷老板，比亚迪遥遥领先的优势还在继续扩大，那根红色上冲的销量线还在上升中...
比亚迪的崛起，主要是干了合资品牌，当然也不可避免会伤到个别技术上不思进取自主品牌。我们从数据就能很清楚的看到这种关系，上表里第1-8都是上面说的那些合资厂商的销量，加起来就有意思了，2018年达到巅峰的977.8万辆，2019年略有一点点下滑（2019年销量975.9万辆），而2023年跌到了763.8万辆，整体比2018、2019年下滑了22%，减少了210多万辆；而比亚迪则从2020年的41.7万辆涨到2023年的270.6万辆，暴涨了549%，增加了近230万辆（与2018年对比则是增加220万辆）。可见，比亚迪主要是吃了这些主流合资品牌的份额，而这样的过程还在持续。
再看看2024年4月份的厂商零售销量榜单（5月份的下周就会出来），大众、丰田、日产都有明显下滑，而通用、本田早都跌出了榜单。
面对比亚迪刀片电池、DM5.0、e平台3.0等领先技术（10万多工程师还在持续研发、技术迭代升级），全产业链、规模化等领先优势，以及保持较低净利率的价格战进攻，这些传统燃油车厂商又如何能够抵挡得住？
所以，这是汽车时代的巨变，比亚迪的崛起，伴随的必然是合资厂商的没落。这还只是在中国汽车市场，而随着比亚迪出海的纵深发展，整个全球市场的格局都处于巨变之中！
我们都将见证这一场时代的变革！
关注我，不要错过这场精彩的变革。