最近，低空经济火了。
从首次被写入政府工作报告，并定调为新增长引擎，到概念股持续掀起涨停潮，低空经济这个号称又一“万亿蓝海”的赛道成为近日业界的“新宠儿”。
继去年10月13日，亿航EH216-S拿到“全球首个无人驾驶电动垂直起降飞行器”航空器型号合格认证后，3月18日，该无人驾驶载人航空器正式上架淘宝，标价239万元。
紧接着，3月20日晚间，它又在“交个朋友”淘宝直播间亮相，全款购买为199万元。据数据显示，已经有11人为亿航EH216-S交付3.99万元定金。
近日，我有幸在采访中亲眼见到了这架电动垂直起降飞行器（eVTOL）——EH216-S。说实在的，见到这架飞行器的第一眼，我的脑子里反复播放着“你有这么高速运转的机械进入中国……”和“总裁，夫人坐着直升飞机跑了！”，这场面属实是比去4S店刺激多了。
有媒体记者向亿航智能副总裁张宏提出了那个大家都想知道的问题：张总，您觉得低空经济是下一个风口吗？
张总真挚地回答道，要说低空经济的风口，应该是2017、2018年左右，现在可以说是低空经济的政策红利时期。
诚然，当一项前途未知但投入巨大的前沿科技发展时，创业者和企业家的辛苦我们无法得知。而当这项成果终于被世人看见，被投资者追逐的时刻，来到世人所谓的“风口”时期时，对他们来说，何尝不是一种成功？
01
低空经济是什么？
说了这么多，低空经济到底是什么？
首先，来看当前最主流的定义：低空经济，以各种有人驾驶和无人机驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关产业融合发展的综合性经济形态。
提取这个定义的主谓宾可知，低空经济是一种经济形态，它不是一项技术或者一类终端。
在覃睿教授2011年发表的《基于资源观的低空及低空经济》一文中，对应农业经济、工业经济、海洋经济，他首次提出“低空经济”这一概念。他认为，围绕国家宝贵自然资源的低空展开的经济活动的集合应视为一种经济形态，谓之低空经济。
那到底多少米以下属于低空呢？对此，《低空经济与通用航空、无人机、UAM 的关系分析》一文指出，实际上，低空的范围在全世界都没有明确的标准。在我国，低空的高度依据主要来源于两个文件，一是2010年国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中，提出“低空空域通常指真高1000米（含）以下的空间范围”。二是2016年国务院办公厅印发《关于促进通用航空产业发展的指导意见》，也就是业内俗称的“38号文”。《意见》中提出“及时总结推广低空空域管理改革试点经验， 实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行”。
因此，低空的高度是一个因时因地而异的相对概念。
搞懂低空经济的概念后，再来谈谈与国际对标的概念。
对比来看，UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通），是2018年6月，由美国国家航空航天局定义而来，并将其视为AAM（Advanced Air Mobility，先进空中交通）的最初目标。
而eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，电动垂直起降飞行器）则是一种飞机的类型，简单理解就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机，例如亿航EH216-S就是一架eVTOL。
那么，UAM和低空经济到底是什么关系呢？有人说他们是一种概念，只是不同叫法。
而我比较赞同的观点是，UAM是完全属于低空经济的范畴的，因为UAM只需具备垂直起降飞行、城市相关场景、陆空交通一体等特征，而低空经济作为一种经济形态，不仅包含飞行，还涵盖制造、保障、服务等各环节。
因此，完全可以说，UAM是低空经济的子集。
02
目前国内发展现状如何？
其实，我国的低空经济在通用航空方面起步很早，但整体来说近十年才得以飞速发展。
按低空经济的终端类型来看，在文旅方面，相信不少人都在景区看到过用于表演的无人机方阵。在巡检和安防业务上，诸如高度创新等公司研发的无人机都已经应用到山火巡检中。
值得一提的是，目前美团外卖无人机也已经投入使用，近日记者就在深圳亲自体验了一回，不到二十分钟，无人机就带着外卖抵达空投柜，整个过程已经非常流畅，离外卖送到我窗边又进了一步。
另有媒体报道，关于今年年初快递新规，许多大的物流企业没有声音反对，也是他们都提前布局了无人物流。只能说一句，时代在进步，不进则退了。
在eVTOL方面，除了前面提到的亿航EH216-S，近日上海峰飞的“盛世龙”已完成从广州深圳蛇口邮轮母港到珠海九洲港码头的公开首次演示飞行，将原本深圳至珠海单程2.5至3小时的地面车程，缩短到20分钟。
还有小鹏汇天“旅航者X2”、广汽飞行汽车GOVE均在3月8日完成试飞。你没有看错，就是做汽车的小鹏和广汽，当新能源汽车晋升为我国出口“新三样”，正在出海“厮杀”时，多家车企又加入了无人汽车的“混战”。例如，现代的Supernal、丰田的Joby、吉利的沃珑空泰等车企都布局了eVTOL业务。
在以直升机为代表的通航飞机方面，东部通航已有成熟的航空应急救援、粤港澳跨境及城际飞行、市内快速出行、商务定制飞行、机场、空铁及海港联程接驳、低空游览等业务。
总体来说，低空经济的终端形态多元且都呈现较快的发展趋势。
03
谁是低空经济第一城？
从省份来看，目前全国至少已有17个省份将低空经济写入政府工作报告或相关规划，更有不少地方将之上升到 “未来主导产业”的高度。
例如，广东提出，以广州、深圳、珠海为依托，做大做强无人机产业；上海提出，突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术，研制载人电动垂直起降飞行器，探索空中交通新模式；海南日前发布全国首张省域无人驾驶航空器适飞空域图等。
这其中，深圳有着举足轻重的地位。2022年8月，深圳被确定为民用无人驾驶航空试验区；2023 年，“低空经济”首次写入深圳市政府工作报告；2024年1月，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》获表决通过，是全国首部低空经济产业促进专项法规。深圳发展低空经济，不仅有顶层设计的推动，还有产业龙头的青睐。2023 年 6 月，全球知名eVTOL 研发制造商德国 Lilium 宣布中国总部落地深圳；其后，广州亿航、上海峰飞等国内 eVTOL龙头也纷纷宣布进驻深圳。
除此之外，深圳还拥有诸多市场优势：深圳地处粤港澳大湾区核心区域，经济活跃；粤港澳大湾区则是中国经济最活跃、人口最密集的地区之一。深圳与周边城市往来密切，在采用 eVTOL解决城市出行、跨境飞行等方面有着巨大市场需求。
除了深圳，拥有亿航EH216-S这个多次摘取第一证的广州，在其黄埔区已集聚低空经济领域企业50家，年产值/营收规模约130亿元，其中专精特新“小巨人”13家，单项冠军3家，上市企业9家。这些企业，涵盖上游的研发设计与原材料、零部件制造和集成，中游的飞控、导航、通信、任务载荷系统等重要组件制造环节，下游的物流、智慧城市管理等多场景应用与服务等环节，无论是产业规模之大还是产业链之完整，均走在前列。
因此，谁将是低空经济第一城？我们拭目以待。
04
低空经济与5G、5G-A
可能有人说，你一个做ICT行业的记者，了解低空经济做什么。殊不知，这两者有极大的关联。
前面我们就提到，低空经济涉及范畴极广，其中通信保障便是其中重要一环。
我们知道，传统无人机操作模式，例如大家熟知的大疆，是基于遥控器与无人机的通信，实现视线范围内的人工操作。
而在未来低空经济场景下，必然要实现超视线范围的远程控制和无人机自主操作。这就意味着，无人机在数百米高度层中进行飞行时需要高带宽、低时延，并满足低空纵深覆盖的通信服务。
此时，新一代移动通信技术，如5G、5G-A通信技术，因其具有大带宽、低时延、抗干扰、广接入、多波束指向等鲜明特点，正在成为解决这个问题的关键。
例如，亿航智能和高度创新等公司自设计之初就采用5G网络实现无人机的控制和信息传送；美团的无人机配送系统通过5G低空覆盖网络接入边缘运营平台，实现配送业务的自动化运维管理，为客户提供高效快捷、经济实惠的3公里、15分钟安全配送；东部通航直升机救援环节所配备的迈瑞医疗设备，早已纳入5G通信模块，有效提升抢救速率。
值得一提的是，5G-A作为5G的演进和增强，由于其在连接速率、网络低时延、定位精度等方面均比现有5G提升10倍以上，因此在低空经济蓬勃发展之际更是大有可为。
例如，5G-A中的关键技术通感一体，基于电磁波反射原理，利用回波时间差、多普勒效应及反射波束解析，计算出运动物体的距离、速度和位置等状态参数，进而主动完成目标测距、测速、测角、成像、目标检测、目标跟踪和识别等能力，已成为使能低空经济的重要技术手段。
在本次采访中，深圳市低空经济产业协会执行秘书长成涛就表示：“安全是发展低空经济的基础，这就要求我们要扎实加强基础设施建设。例如采用5G-A通感一体通信方式，让飞行器有序安全地进行飞行。”
05
结语
最新数据显示，2023年我国民用无人机产业规模超过1200亿元，稳居全球首位。预计到2025年，这个数字将突破2000亿元，届时低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。
坐拥“万亿赛道”和新质生产力加持的低空经济，势必会借着政策红利乘势向上。而作为打工人的我，只希望有一天能够实现“打飞的”去上班，永不迟到！
END
作者：盖贝贝
责编/版式：盖贝贝
审校：王 涛 梅雅鑫
监制：刘启诚
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