$中集车辆(01839)$ $中集车辆(SZ301039)$ $中集集团(02039)$ 没有车架？ 码头：我自己来
原创 Roger Zhang 罗杰把酒看航运 2022-08-24 02:47 发表于美国收录于合集
#码头10个
#美线124个
#车架3个
#供应链52个
车架短缺困扰美线多年，去年的出货潮带来陆基的超级大拥堵后，更是放大了这个问题。
之前的文章（不得不吐槽的美国chassis(车架)问题）写过，美国车架的来源主要是三大车架租赁公司，公共车架池（chassis pool），船公司（虽然退出了车架业务，但是持有长期租赁车架）和车队自有车架。一般来说，码头很少直接提供车架。拖车公司从码头提的车架绝大部分是公共车架，码头只是提供堆放的场所。
很少不代表没有。SSA码头的WCCP(West Coast Chassis Pool)是个例外。SSA在长滩的两大码头 Pier A/PCT和奥克兰的OICT就有专属的车架池WCCP。用过这些码头的朋友可能都有这样的经历：柜子卸船后码头的网站显示柜子在STR/STA外堆场，不在码头里。恭喜你，码头用WCCP的车架把你的柜子拉到外堆场了。除了美森几乎是100%拉到外堆场外，其他船公司的柜子SSA会根据外堆场和车架供应情况自主决定哪些柜子拉到外堆场。需要特别注意的是：WCCP的车架费比一般pool chassis高，是阶梯式上升的，不是flat rate。
今天不说西岸的特例，说说东岸。
根据JOC最新报道，南卡港务局The South Carolina Ports Authority（SCPA）最近接收了第一批5450台车架，正式开启码头自建车架池的新时代。
SCPA最早去年5月的时候就宣布了这一计划：港务局将在查尔斯顿港和两个内陆港Greer和Dillon自建车架池，并从当地的车架池South Atlantic Chassis Pool(SACP)撤离。当时的计划是今年5月就开始，目前比原计划晚了三个月，因为新车架供应的问题。港务局计划投资1.6亿美金，购买多达13000台车架。
在南卡港务局决定自建车架池之前，周边地区的车架供应主要靠南大西洋车架池South Atlantic Chassis Pool（SACP）。可是，作为SACP车架池的管理方，Consolidated Chassis Management（CCM）和车架提供方DCLI/TRAC对如何服务美国东南部的客户上存在不同看法，导致投资不到位，车架的状况不佳。据当时的南卡港务局CEO Jim Newsome透露，经常有高达10-20%的车架不能使用，车架平均使用时间超过了18年，高达25%的甚至超过了20年。如此“高龄”的车架，平时的维修成本可想而知肯定很高。
南卡港务局不像LA/LB港务局那样不具体参与码头的经营。LA/LB是所谓的landlord port， 地是市政府的，长租给私营的码头经营公司。SCPA刚好相反，地是当地政府的，码头也是港务局直接经营。于是，他们决定自己投资建车架池。
第一批5450台车架中，2100台已经长租给了一些直客和当地的卡车公司。上周开始，卸在查尔斯顿 Hugh K. Leatherman Terminal (HLT)码头的柜子已经开始使用港务局自有的500台车架。挂靠该港的船司和拖车公司需要和南卡港务局签订车架使用协议。根据计划，到明年3月， 港务局将接收总共12900台车架，虽然预计这个时间会延迟到明年4月。
具体的推进计划是这样的：先从HLT码头开始，因为新到的车架就卸在HLT，然后逐步在North Charleston Terminal(NCT) 和the Wando Welch Terminal（WWT）码头开始使用，到明年初推进到两个内陆港。南卡港务局自有车架的收费标准是24美金一天，比SACP车架池的租金稍低。
南卡港务局是从Dorsey Intermodal订购的车架， 他们的工厂在越南，做完后用散货船运到查尔斯顿。相比DCLI/TRAC在北美采购，南卡港务局表示他们的车架接收时间并没有遭受严重的延误。
顺便说一下，因为美国对中国产的车架征收高达252.19%的关税（你没看错，188.05%的反倾销税+ 39.14%的反补贴税 + 25%的特朗普关税），从中国直接进口车架几乎不可能了。CIMC在美国有2家工厂，自然是供不应求，交货期长达半年到一年。除了CIMC，现在听说很多公司从现代Hyundai订购车架，他们的工厂在墨西哥。
南卡港务局从South Atlantic Chassis Pool（SACP）出走，自建车架池的决定对南大西洋港区是个好消息。今年（其实是近年）以来，美东的货量一直以两位数增长。各地的港务局纷纷加大基础设施建设，扩码头，建仓库。可是， 作为陆基供应链的关键环节，对车架的投资却一直没跟上。
当初南卡港务局要“出走”，南大西洋车架池South Atlantic Chassis Pool（SACP）的管理方CCM貌似不爽，不过如今已经“释怀”。本来车架就不够，南卡港务局自己搞定自己，SACP可以把车架投入到其他港区。而且，可能是受了“刺激”，CCM开始大幅改造SACP，准备推出SACP3.0版，基本的思路是投入更多更新的车架，服务更广的范围（特别标注：除了南卡港务局下辖的港区）。