比亚迪显然从华为的出走对地方政府的震憾中获得政策红利。2023年比亚迪公司在深圳龙岗、坪山和深汕特别合作区共拿下5宗工业用地，合计超过274万平米。加上之前在坪山（占地180万平米）、龙岗和大鹏新区所得的工业用地，比亚迪在深圳获得的总用地面积近5平方公里。这在寸土寸金的深圳（加上深汕特别合作区，总共也不足2500平方公里），可谓相当奢侈。
须知华为在深圳所得用地，坂田基地1.3平方公里，加上近年在龙华区所得全球总部和两处工业用地，总计也才略超过2平方公里。而富士康在龙华和观澜两个园区的占地面积加起来也不超过3平方公里。
比亚迪固然努力正在修补自己更像一个传统工业公司、科技含量不足的灰色形象，使得自己更像一个科技巨头。但深圳政府不嫌弃这一点仍给予超级重视，正象征了观念的转变。
比亚迪正在研发投入上奋起直追，2023年前三个季度，研发支出达到249.38亿元。王传福还表示，未来将在智能化领域投入1000亿元。2023年比亚迪校招总人数达到3.18万人，其中硕士和博士的整体占比达61.3%，3万人中的80%为研发人员。
比亚迪的受宠，是深圳践行“以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进”战略的一个隐喻。
与华为、富士康两大巨头更明显的外向型特征相比，比亚迪更像是一个内向型的工业巨头。2023年，比亚迪卖出了302.4万辆车，其中出口共24万辆，占比不到1/10。这已经较2022年好多了。2022年之前比亚迪的海外市场收入占比不超过5%。
毫无疑问，比亚迪是以内循环为主的公司，最近几年才开始进军海外市场。不过我们应该寄希望于比亚迪的国内大循环对国际大循环的促进作用。
或者说，如果华为似乎更像是“客场全球化”寓言的话，比亚迪看起来更体现苗红根正的“主场全球化”。
最后我必须指出的是，比亚迪之于深圳的这三重隐喻，其获得心证有赖于比亚迪接下来的三种表现：一是比亚迪接下来在海外市场的表现；二是比亚迪智能驾驶技术领域占据优势的（下半场）市场表现；三是比亚迪产业链支撑深汕特别合作区“国际汽车城”定位的表现。
事关深圳兴衰，任重而道远。网页链接
