| 发布于: | 雪球 | 回复：7 | 喜欢：3 |
你说到点子了，赛力斯不是华为，否则也不可能是这个价，华为是赛力斯的供应商（方案，零部件，营销资源），华为是赛力斯的合作伙伴，毕竟关键岗位1：1配人，制度流程体系学华为，这两个定位，应该没啥大问题吧。
我第二点说的很清楚，我的逻辑是含华量，就是华为的元素，基因，赋能程度，合作深入程度等角度，最接近华为的企业，A股里我没看到目前能超过赛的。
所以，对华为的信任，就会暂时变成对赛的信任，就是这个逻辑。
人家那是合资，华为跟赛力斯没搞合资企业吧。还有，你说问界是华为的，那塞力斯是在给华为代工吗，似乎不像，因为代工不可能有20％的毛利。富士康给苹果代工才8％毛利。江淮汽车给尉来代工毛利也不超过10%。
你们都没有搞清楚一件事情，一个新的商业模式的诞生，就是华为和赛里斯目前的这种智选车模式，没有人能看清楚，可能只有华为的高层，余承东心里有蓝图，但是这也正是牛逼之处，三个阶段，看不起，看不懂，追不上三个阶段，现在已经验证到第二个阶段了，现在应该没有人看不起智选车模式，没有人看不起赛里斯了吧？
没错兄弟，你这段话三层意思，咱们一一讨论：
1 HTC我并不了解，不能乱讲，但是我猜测当初他没有经过谷歌的深度赋能，比如我讲的流程研发体系人员支持等等，就是只是供应商，但不是合作伙伴，这个逻辑，就是没有什么“含谷量”，况且那时候的谷歌，应该也不是现在的谷歌。所以我觉得和赛对比可能不一定妥当。当然赛也可能没两年就凉了，但是目前看还没这个迹象。
2 时代和行业不同，智能手机刚火的时候，和一开始的塞班完全是两个体系，那时候的安卓也确实没那么成熟，百姓接受理解起来有一定困难，确实也经历了几年，不断迭代完善，才0-1，1-10。智驾，我理解他的进步，不是塞班到安卓，而就是开车到帮助你开车，太容易理解了，而且见效特别快，大家很容易接受，所以0-1，1-10比当年安卓快很多。
3 你说得对，华为确实要扶持很多车企，牌子，当博世，这点我认同。但是，我的理解可能也不对，我觉得问界未来的品牌效应会越来越强，就是在高端人群中的品牌号召力，慢慢的会成为护城河，类似BBA这种，这个是区别于其他华为智驾品牌的很重要一点，就好像特区很多，深圳只有一个。当然，最后一点，现在讲起来肯定会招人嘲笑，我说的也不一定对，走一步看一步呗。