今天在理想群里，大家对Mega的A柱展开了讨论，有的人说，理想A柱刚度没有做到行业最高，有点小遗憾；有的说理想车身抗扭刚度44000mpa,同车型最好数据（这个有点离题，跟A柱安全无太大关系）；也有人觉得理想A柱因设置了溃缩区，不用做行业最高就能保障安全。
这里我想谈谈我的一些看法。我觉得安全与否，不用拘泥于一个A柱刚度数据，而且碰撞安全也不是仅仅依靠一根a柱的，是要靠整个系统设计来解决，你想想，XX做到2000mpa，理想完全可以设计来个2100mpa，很容易做到的，然后XX改款做到2200mpa……其实，这样做是毫无意义的。不同企业，不同车型对A柱的安全设计思路是不同的，XX设计刚度极高的双A柱，说白了，偏置25度撞击，靠极强的数据来硬扛。而是理想呢，采用车头前面部分（下图绿色部分）溃缩吸能来减小撞击力，A柱来硬扛降低力度后剩余的撞击动能，这时，撞击力已大大减小了，所以，经过计算不用做行业最高刚度数据已经足够，就没必要做很高了。
到底是硬扛好，还是溃缩吸能后再扛好呢？我其实更倾向于理想的做法，很简单，硬扛的话，里面乘客受到的震动更大，容易受伤，而溃缩吸能后再靠A柱做保底，虽然撞击后车身看起来可能要更惨一些，但我觉得对乘客的保护更到位。$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$ $小米集团-W(01810)$