客观的说，这个幅度不算是太高。因为集体合约是6年一共涨32%，合约签到了2029年6月。考虑到上次集体合约更新是2015年年中，在2010年基础上上涨了28%，而合约执行了7年到2022年5月，其中2020年5月到2022年5月执行的是临时合约，在2020年基础上，上涨了8%。所以从年化来看大体上就是维持了过去这些年不到4%年化的工资涨幅，实际比历史的涨幅还略有降低。
考虑到ILWU是全美最militant的工会，有自己配枪的工人纠察队。历史上多次封港式总罢工。这次从2022年以来的换约过程其实还是比较弱鸡的。弱鸡到出乎很多业内人士和美国零售商的预期。特别是考虑到ILWU本来放风要在2022年和两大铁路工会一起搞总罢工的。
究其原因，还是因为人口南移德州。沃尔玛，塔吉特等在2018年开始，把一部分全国物流总仓从南加移到德州。叠加巴拿马新船闸开通，远东货流西移南亚，美国西部铁路巨头BNSF和$联合太平洋(UNP)$ 不断上涨海铁联运价格等因素。全水路和西向全水路的成本优势加强。美西卸港的集箱货物占比从2006年的75%-80%左右，已经跌到了50%-60%。加之美东地区的码头工会ILA一直不太团结,从80年代在最高院输了官司以后一直弱鸡到现在。所以，ILWU议价能力确实在减弱,这次实际的罢工只在2022年12月执行了1个半月，而且每天还上工3小时，就草草结束了, 此后就没啥大的动作。草案其实7月初就签了，最后签字晚，是因为7月中ILWU加拿大分会又单独搞了一次一个月不到的罢工。所以合约最后签字拖到今天了。$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ #供应链# #港口航运爆发中远海控等多股涨停# #航运#