昨晚车子在外面停着时电瓶没电了，我只有打车回家，网约车司机是个年轻小伙，挺热心的，本来想用他的车帮我搭火启动，可惜我们都没有线。
他赶紧和一个朋友联系，让他来帮我试试。但是他的朋友离得有点远，当时已经差不多12点了，于是作罢。
路上无意中聊起来，“我这车是沪C的，跑起来不方便，也没有办专门的证，只能下班后、晚上跑跑，其他时间跑的话，万一被抓到就是1万块钱，一分都少不了。”
“那是太吓人了，一个月白跑了，还不一定能挣到吧”，我第一次听说抓车处罚这么严重。
“也还好，我们有同行的群，大家随时在群里分享实时的查车、路况信息，一般是不容易抓到的”。
我突然意识到，在个体被无限原子化生存的环境下，出租车、网约车司机，因为这些特殊的原因，可能是最有组织性的行业了。
我有个姐夫是出租车司机，他有很多很亲密的司机朋友，你知道，现在的社会，很多普通的亲戚都不太来往了，我姐夫家里办什么喜事，他的那些司机朋友几十个人都会来参加的，当然他们有事，我姐夫也去参加。
以前坐出租车或网约车，也常常看到司机不停和手机或对讲机里的人不停聊天，或是听群聊听得很起劲。
现在更理解，为什么他们有那么紧密的关系了。
出租车司机有地域性，各个县市是无法、也不必串联的，各地出租车公司也各自为政。而网约车是全国性的，至少在上游层面，有一个全国性的平台，他们能将几百上千万司机组织起来，而这些司机又有那么强的自我组织性。
如果说普通行业个体基本上是原子化，其组织性指数假设是3（满分10分），传统出租车司机大大强化了这个群体的组织性，指数翻倍到6。而网约车因为其全国化的特性，虽然司机仍然基于地域存在，但是有了一个全国性的平台出现，整个行业的组织性指数可能达到8的水平。
从同城的网约车，发展到跨城的顺风车，司机之间的组织从同城跨越到了跨城市间，司机的组织性第一次出现了跨越地域的合理性，组织性指数达到9级，潜在的风险进一步提升。
我想，这才是网约车平台被特殊对待的核心原因。
以前，我们对它的敏感性的理解可能都跑偏了。地图数据之类的敏感性，也许是一方面，但是绝对不是核心原因。这个才是。$滴滴粉单市场(DIDIY)$ $滴滴集运(NQ836254)$ $滴滴(DIDI)$