自6月以来，港口拥堵导致货物挤压，航线调整影响运输能力，运输需求的持续增加，导致海运费率仍在上涨，其增幅甚至超出了行业预期。为保障客户出运，近期多家船运公司已采取一系列积极措施，旨在缓解供给紧张、供应链不稳定等现象。
运力紧张逻辑链一：红海局势紧张——有效运力消减——空箱周转减缓——港口积压严重——船舶在港延长——加剧供应短缺
由于红海危机的延续，许多船司不得不调整航线，选择绕行非洲好望角，这样一来，从远东到欧洲的航线上的运输能力就被砍掉了18%，而远东到红海之类的其他航线的运输能力也损失了20%。船期被拉长，船也经常晚点，空箱子也不好周转，很多运力和集装箱都被困在海上动弹不得。
因为到港的船只数量变得很不稳定，而且波动很大，所以像迪拜和新加坡这些重要的中转港口就承受了更大的压力，结果就是港口一直在闹拥堵。特别是全球第二大的集装箱港口——新加坡，现在那里的拥堵情况非常严重，根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica的报告，现在集装箱船在那个港口的停靠时间已经长达七天左右，以前只要半天就能搞定。另外，地中海西部地区的几个港口也快撑不住了，都在超负荷运行。
运力紧张逻辑链二：需求预期上升——供给增长相对缓慢——加紧出货进度——需求集中提前释放——加剧短期运力紧张
而导致近几个月运价连续跳涨的根本原因还是目前市场上的供需不平衡。首先来看需求这边，由于欧美那边的需求变得越来越大，所以我们国家的出口货物数量也是大幅度地往上蹿。就拿海关总署的数据来说，今年前五个月，我们的货物进出口总额都有两位数的增长，特别是在5月份那会儿，出口额猛涨了7.6%，环比增长了3.4%！交通运输部的数据同样在佐证现在市场的需求向好的现状：从今年头四个月开始，全国港口的集装箱吞吐量同比增长了9.0%。
再说说新兴市场，订单同样也在一直增长。像巴西、墨西哥这些地方，他们通过签订的区域性的自由贸易协定，成为我们国家商品通往南美洲、北美洲的重要渠道。CTS数据显示，光今年的第一季度，亚洲到南美洲、中东以及非洲的货运量就分别同比增长了11.9%、22.1%和13.7%。
同时Clarksons也预测，如果红海危机没有缓和的趋势，预计到2024年，集装箱运输的吨海里需求将会比去年同期增加12.8%，但目前市场上的供给只增长了9.8%。也就是说，在未来市场上，供需这座“跷跷板”可能会更加倾斜，这无疑让大家更加焦虑。
船公司解决方案选项：加大运力挖潜+新辟直达服务+开通纾困通道+提供全链保障
当面临可调控船舶骤减、集装箱紧缺以及运力不足等种种难题时，不少船运公司纷纷出手应对，要么就调整自己的航行时间表，要么提供定制方案或开辟专属服务，以此来尽可能地减少这些问题给客户的供应链带来的不良影响，保证货物能按时到达目的地，这些对等着发货的客户来说，装箱、上船、货到终于变得触手可及。
为了加大运输能力的供应，像CMA CGM、COSCO还有MSC这几家大牌船运公司都不约而同地开通了中墨航线，为大家提供快捷、高效的运输服务。其中，中远海控更是积极行动，先后开辟了京津冀直达南美洲东海岸的航线服务、美国东部到南美洲西部的航线服务、墨西哥的快速航线服务等等，他们还对远东到南美洲东海岸的航线、中国西部通往欧洲里海的运输通道进行了优化升级。
马士基这个老牌船运巨头也没闲着，他们一边在额外投入十二万五千多个集装箱，一边还在深入研究如何提升船舶的动力，同时也在努力提高船舶的航行速度。而且，尽管燃料成本有所上升，但是这样做可以帮助提高船只的周转效率，从而降低因延误给客户供应链带来的影响。
赫伯罗特也宣布，从6月16日起，他们将重新启动中德快线CGX，这条线路将连接中国华南地区、德国以及西非地区，这样就能扩大他们的服务网络，满足那些长期客户对于舱位和船期稳定性的需求，为亚洲、西非和北欧市场之间提供高效、安全的服务。
除了提升供应能力之外，不少船司还在努力推出更加可靠的全链路解决办法。像SeaLead就宣布将会开始经营新的直达班轮运输服务，将中国大陆、韩国与美国西海岸紧密相连。他们所提出的名为“亚洲西海岸”的服务项目将中国的各个主要港口与位于加利福尼亚州的长滩的主要港口直接联系在一起，使得从中国大陆或者韩国到达美国西海岸的运输时间变得非常迅速。
与此同时，马士基集团也决定重新开启亚洲至美国西海岸的MUSTANG航线服务，以便在东亚和美国西海岸之间提供更多的运力和更快的转运时间。他们还推出了CARIOCA周班航线服务，在连接亚洲与南美洲东海岸的基础上，进一步扩大了服务范围，并且增加了与亚洲这个重要贸易通道的连接和班次。除此之外，为了应对地中海地区的行业状况，马士基集团还计划通过BRITANNIA这条全新的航线，通往越南的头顿港，从而开辟了直达英国利物浦以及马士基在荷兰鹿特丹、比利时安特卫普和德国汉堡枢纽港的服务，同时也连接了斯堪的纳维亚和波罗的海的目的地。
中远海控则是凭借着标准化的全链路组合产品和动态打包服务，通过他们的电商平台SynCon Hub为客户提供了一系列的一站式服务，有效地解决了客户在舱位、集装箱使用、报关、仓储等一系列供应链需求方面的问题。截至目前，他们已经成功推出了27种组合产品，服务范围已经广泛覆盖到了全球89个国家和地区。
另外，为了更好地与中小企业进行合作，中远海控还特别设立了“中小直客纾困通道”，根据每个客户的具体需求，量身打造个性化、定制化的整体解决方案。同时，他们还在外贸电商平台上为中小直客提供全流程在线的电商平台，以组合方案帮助中小客户解决出运过程中的各种难题。
夏季贸易高峰期即将到来，进出口交易量势必会大幅增长，对于航运能力的需求也会大幅度提升。如果供应与需求之间的平衡没有经过相应的调整，运价大概率还将会继续上升，这是市场规律所决定的，并非市场中的单独一方就可以完全扭转的。在这样的情况下，各大海运公司只能尽力提升自己的运输能力、寻找其他可以支持的货源以及持续稳固客户信心，来迎接夏季高峰期的挑战，缓解运费上涨给全球供应链带来的压力，从而保证国际贸易的大局可以平稳运行和持续发展。