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华为内部徐直军主导不造车，为车企赋能，余承东主导造车，把华为标挂在了问界前面，这次的决议，徐直军赢了，但是我还是赞同大嘴的观点，为车企赋能，只有死路一条，下场造车，起码还能搏一条生路。生死看淡，不服就干，这本应是刻在华为基因里的信条，现在只能留给时间去检验了。
背后的本质：当年资本疯狂涌入新赛道，催生一个个造车新势力，整个电动车行业的产能急剧扩张，但赛道初期需求侧扩张更快，因此扩张的产能并不能满足需求，最早进入赛道的技术相对成熟、产能释放快，可以吃满一波红利。现在行业成为红海，产能释放已经超过需求增速，资本发现无利可图开始撤退，这对行业短期构成一定压力，对于比亚迪这种成型的龙头反而是长期利好，一个有秩序、稳定的行业更有利于龙头。
如果某个新势力过去蓝海阶段都不赚钱，那现在基本可以退出行业了，不会有救的。比亚迪这种龙头会成为伟大的企业，但是需要先经历行业内卷、估值调整，行业不具备快速扩张的能力了，估值也不能再按照高速增长来了，相对于量，更应该把工艺完善、把成本降低、把利润提高。
所有的赛道终将成为传统，所有的成长终归变为价值，不论喜欢与否。
就算造车，也不能让大嘴负责，这家伙太low
造车从来都是蓝海，竞争激烈，资本投入大，华为也很纠结
余总想复制手机之前的成功，但任总看到的是手机被制裁之后短板，所以任总的意思是在不能完全自己搞定汽车之前不要下场，避免再次被围困
华为不做汽车是对的，汽车太吃现金流了，华为目前的处境不适合全面铺开
当初老任也是坚决不让做手机，后来还不是改变主意了。