潍柴动力，在谭总的带领之下一路长虹。现在A股，H股的总市值不过1000亿多点。这与他的真实价值不符。
潍柴动力，顾名思义最初的发动机制造企业。可是他现在不完全是单纯的发动机企业。他最初控股陕汽，法士特，汉德车桥，后来的亚星客车，林德液压，潍柴雷沃，布局氢能源，海洋装备。潍柴动力旗下拥有潍柴动力、潍柴重机、亚星客车、法拉帝、德国凯傲等海内外7家上市公司、9支股票。
尽管现在各大卡车企业基本上都有自己的发动机布局，比如一汽解放有大柴，锡柴，青岛解放大部分仍然配潍柴。三一，也慢慢产出了三一道依茨。福田欧曼也大部分配备福田康明斯。华凌也有自己的汉马动力。就连陕汽也少量配备陕汽康明斯。中国重汽在马纯济时代也主要配备重汽自主曼技术MC发动机。
随着2018年谭旭光掌舵中国重汽，后来潍柴动力又在山东国资委的支持下从王金玉手中控股了雷沃重工。后期新增的中国重汽，潍柴雷沃的潍柴发动机装配量也是非常巨大的。中国重汽全系布局重卡，中卡，轻卡，皮卡 。潍柴雷沃不光布局拖拉机，收割机等等农业装备，也布局装载机，挖掘机，矿用卡车等工程机械。
潍柴从最初的卡车发动机，变速箱，后桥的黄金动力组合，到现在的发动机液压总成，氢能电能组合，农业的发动机Cvt组合。
潍柴动力今年有两家控股公司大概率会上市，一个火炬科技，一个雷沃农业装备。
国内的燃料电池领域，潍柴是自主创新能力最强的梯队。潍柴燃料电池技术统合了巴拉德、博世、锡里斯和瑞士飞速空压机等国外燃料电池领域的顶尖企业，拥有新能源商用车动力系统的全部正向开发流程和集成能力，成功构筑起“燃料电池+电机+电控”为一体的新能源动力系统集成优势。
经过多年多发展，潍柴组建的具有自主创新能力的研发运营团队，已经完成了膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动系统、加氢站、多场景整车商业化运营等关键环节布局，成功开发出了15kW-200kW系列化氢燃料电池发动机，形成了“黄河”雪蜡车、氢能热电联供、高速加氢站、氢能港口建设、氢燃料电池客运船等一系列转化成果，关键技术指标在商用车和能源电力领域全球领先。
新能源特别是氢能源，在中国各路企业纷争，有的刚刚摇旗呐喊，有的早已折戟沉沙。新能源的背后实质其实是资本的博弈。虽然在新能源特别是氢能源方面，潍柴动力的决定性优势并没有体现，但随着资本的博弈，大浪淘沙，背靠山东重工，山东国资委。潍柴动力在新能源，氢能方面，将会是下一个宁德时代！
近日，证监会主席易会满再次提及了中国特色估值体系。在今年证监会系统工作会议上，他表示，要提升估值定价科学性有效性；逐步完善适应不同类型企业的估值定价逻辑和具有中国特色的估值体系。在去年的金融街论坛上，他也表示，要探索建立具有中国特色的估值体系，促进市场资源配置功能更好发挥。
山东重工集团有限公司为潍柴动力的实际控制人。山东重工旗下企业包括潍柴动力，山推集团，中通客车，中国重汽，潍柴重机等上市公司。
国企方面单纯从汽车领域看，最起码潍柴动力，一汽解放的股价市值，与企业实际估值有一定的差距。
潍柴动力股票总市值1000多亿，一汽解放中国民族卡车龙头曲曲400亿的市值。这与他们的实际价值不符。
2023年2月1日起，注册制的时代来了。对于潍柴动力，格力，美的这样的大蓝筹，大白马来说，是利好。大资金，机构，慢慢会从炒新，炒小，慢慢转向这种货真价实的股票。
时间证明一切，潍柴动力长线可期。