几天前，中国汽车工业协会信息发布会在北京汽车博物馆召开。会上发布的信息中，有一点引起了关注：7月新能源汽车销量同比下降6.9%，是两年多来首次出现负增长。
新能源汽车销量跟不上，是不是代表着新能源汽车这个产业正在走下坡路呢？其实不能直接这么判断。
汽车行业有销售旺季和销售淡季之分，7月是传统汽车销售淡季，在一般情况下，汽车的销售量都会有所下降。按照数据来看，整个7月，除了SUV和客车的销量是同比增长，其他所有的车型销售量都有所下降，因此，不该只针对新能源汽车。
同时，新能源汽车销量下降也与新能源补贴政策有关，6月底迎来了新能源补贴的退坡，很多准备买车的人，把买车的需求提前到了7月以前。毫无疑问，补贴退坡是需求变动的关键点之一。因此，7月的新能源汽车销量有所下滑。
下半年没有新能源补贴，那么这个市场会持续缩小吗？
国内的车企不能永远靠补贴，补贴退坡是早晚的事，要发展，车企必须进入正规的、正常的市场竞争。所以，不用为补贴退坡的事情感到伤心。
新能源汽车其实并不急缺订单，除了个体用户的购买需求之外，它还有一些稳定订单。比如近年来全国多地推出了出租车和公交车电气化，在杭州，公交车已经大部分改为新能源公交车。上海也计划在2020年，出租车电动化率达到80%。北京也计划在2020年将出租车全部更换为电动车。这种稳定的订单预计会给新能源汽车产业提供一大波需求。
可以了解到，新能源汽车的需求增加还有政策支持。7月1日，新能源汽车继续免征购置税正式实施。截止2020年12月31日，购买新能源汽车都不需要缴纳车辆购置税。此前，国家发改委、生态环境部、商务部等三部委还发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出要坚决破除乘用车消费障碍，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，积极对冲新能源补贴退坡的影响。
除了新能源汽车的信息，本次发布会还提供了一些排名，有兴趣的可以浏览一下：
2019年1-7月，中国品牌汽车销量前十五名的集团依次为：上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、一汽、奇瑞、江淮、比亚迪、广汽、重汽、华晨、陕汽、众泰；
2019年1-7月，中国品牌乘用车销量前十五名企业集团依次为：上汽、吉利、长城、长安、奇瑞、东风、比亚迪、北汽、广汽、众泰、一汽、江淮、华晨、华泰、东南；
2019年1-7月，中国品牌商用车销量前十五名企业集团依次为：东风、北汽、上汽、长安、一汽、重汽、江淮、陕汽、长城、成都大运、华晨、唐骏欧铃、郑州宇通、奇瑞、金龙集团。
