回复@Captain-Nemo船长: 能不能谈一下对中国制造船舶停靠美国码头，要征收反补贴税的情况？谢谢//@Captain-Nemo船长:回复@看好股市的新人:谁告诉你明年是400亿啊？利润总额是和供需缺口，紧密相关的。2023年11月全球有315条，110万箱运力被冷闲置，对应大概4.5%的年初运力规模，正好和一季度预测的供需缺口相符。运力交付9%，拆1%，需求增长3.5%。
看海控的23年分季度业绩，70亿/105亿/50亿/10亿。23年下半年在美西均价水平高于上半年的基础上，季度利润环比下降70%多，也就是说，供需缺口在5%的情况，完全累积以后，可以使单季利润下降到10亿。
在没有红海事件影响下，本来今年会在4.5%，的供大于求缺口上，再额外增加至少5.5%供需缺口，交付300万箱以上。对应10.5%的年初运力规模，预计拆解1-1.5%，需求增长4%左右。也就是说利润会在23年四季度基础上继续受到额外的5%供应过剩压力。那么继续下跌或者亏损就是大概率事件。
但是红海在年初两个月一次性消耗了9%有效运力。消化了闲置的4.5%，并在上半年创造了一个5%的供需缺口。因为今年运力逐月交付。这个供小于求的缺口可能要到年末才被完全关闭。明年一季度回归完全的供需平衡，无论红海是否结束。即便红海持续到25年底，它都只能缩减新增运力的9%，考虑到25年还有8.5%，新增运力交付。需求预测大概只有3.5%。也即至少还要产生4.5%的供需缺口，明年最多也就是重复2023年的情形了。最多也就250亿。这还不考虑现在正在审议的301条款，要对所有中国建造挂靠美国港口的中国船舶征收反补贴税。这些特异性风险都会在2025年逐步兑现。今年600亿好像也没啥特别的道理。$中远海控(SH601919)$ ，$中远海控(01919)$
要回归最基本的常识分析，最基本的供需平衡表分析。财务报表是供需配比以后得基本结果。