与2020-2022 不可同日而语，那时候是运力不足。
现在的运力亚洲至欧洲线就算全部绕好望角都是足够的
关在2021年集装箱船新签订单618艘2148万CGT，是2020年的2倍，2019年的3倍。
达到新的历史记录。
随着这批新船的逐步下海，应该担心的是运力过剩，上半年就是这样情况。
实际上 绕行好望角是很常见的选择，在2016 2020年低油价时期都发生过大量船只抛弃苏伊士选择好望角绕行，
如达飞公司的 16020TEU的“CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT”轮，从西班牙的阿尔赫西拉斯驶往马来西亚巴生港
15000TEU的“CMA CGM Chile”轮，从印度前往法国勒阿弗尔
都选择好望角航线。
综合核算，船期增加5天，费用节省20-30万美元。
通过苏伊士运河又贵又慢，对于大型集装箱船通行费一般为50-70万美元。
时间一般为2-3天左右，如这次的中远银河号20号晚到达苏伊士运河南端，然后编队 排队，22号早上8点进入运河，现在运行在运河中段大苦湖中，顺利的话晚上11点左右可以驶出运河。
不到100海里长的运河，银河号用了2天，对于20节航速的集装箱船来说太慢了。