看着吧 这波进来的最少要站三年岗
运价看的是供求关系。
2020 2021年赚了大多的钱，2021年马士基利润263亿美元，达飞245亿美元,ONE189亿美元，HPL185亿美元，中远184亿美元，长荣109亿美元。
光这六家公司的利润 就达1175亿美元，两年之内这六家公司的利润是2000亿美元，14000多亿人民币。。。。。。两年赚了十年钱。
赚了钱后疯狂下单，2021年集装箱船新签订单618艘2148万CGT，是2020年的2倍，2019的3倍。创造了新的历史记录。
现在船厂的订单都排到2026年了。2021年全球总手持订单共计4298艘1.209亿CGT，几乎是2020年年底2710艘6780万CGT的两倍。如此巨量的船只下海会对海运市场造成什么样的冲击。
最早下订单那批船，在去年底已陆续下海，运价一天比一天低，东亚美东线最低时候甚至跌倒1000/TEU-1500/TEU，是两年前最高价时的 1/20。
随着2021年下单的船只陆续交付，运力过剩现象还将扩大。
而货物运输呢，经济萎靡不振，中欧贸易2023年1-9月同比下降13.4%。
船越来越多，货物越来越少，就算把苏伊士运河填上，如此巨量的船只就算绕好望角都是足够足够。