| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：1 |
造车是一种学问，国产很多新能源都主打运动，比肩保时捷taycan的就是小米su7，你觉得问题在哪里，如果那么简单就能做到，为什么其他家都做不到？这就是小米的核心竞争力。
你给了那么多的限定语。而比亚迪又没有这方面的营销计划。他自然没有对应的量产车。
但是智己的l6出来了。我认为他的产品力比苏七强，因为他续航多200多。电池更安全。其他都不用说了，就已经够了。你觉得普通消费者会因为7的极速表现而舍弃多出来的200公里的续航和电池安全吗？
你和我说的不矛盾。你说的小米采取的这种战略我认可。借保时捷运动车型打下的名声给自己的品牌加分。这是雷布斯营销的一记妙招。
我说的是，国内其他厂家现有量产车之所以暂时没有做到。。是因为没有人往这方面去想。或者说缺乏这样的营销认知和战略。
但这不意味着。国内其他厂家没有这方面的技术。
相反，假设雷布斯在比亚迪营销部门负责。利用比亚迪的技术分分钟打造出来小米苏7这样的车甚至更强的车。
你只能说现有的量产车做不到。
因为小米之前没人把这个当做目标。
简单点，就是低风阻加堆电机。我不认为小米做的电机，比亚迪和华为做不到。有风洞，还怕做不了低风阻。
油车领域。国内限于技术水平及专利，的确达不到国外的极速水平。
电动车领域。中国车商没有门槛。只是没有一个厂商像小米这样去讨巧一个电动车领域的新兵、传统车的巨头保时捷。
小米在营销领域大拿。技术领域，受限于他的供应商。因为他的战略就是拿来主义。
我觉得你想法有点简单。其他家做不到？燃油车你这么说我能理解。电动车才刚刚开始。保时捷也是刚开始做。只是其他家没有把保时捷这款车当做目标而已。小米很讨巧的利用了这一点。毕竟保时捷在电动车市场也是一个新兵。如果国家规定只有超过保时捷电动车的才能拿第一，你试一试。一年不到，全部都超过。