从宇通E10PRO，看大中型城市客车更新换代新趋势
原创 张璐 新能源商用车之家 2024-04-18 17:03 北京
近些年来，随着城市出行方式的日新月异，微循环小巴成为地铁短线接驳、网约定制巡游市场的主力车型，而一些应对城市干线运输需求的大型传统18米铰接车和12米单机车型，也将成为未来城市客车被替换的主要车型。那么应对这一趋势，市场和公交运营企业的真正需求是什么？宇通近日在郑州全新亮相的宇通E10PRO城市公交车，就给市场带来了全新答案。
越级空间设计成为新思路
在一些国内一二线城市，随着地铁建设的飞速发展，一些传统18米城市公交车由于燃油/燃气消耗率和空载率的不断上升，加剧了这些车型向低一级12米城市公交车型更替的进程，以便达成公交企业降本增效的目的。但是传统12米车型在设计上又存在着车内空间浪费大、转弯半径大以及不灵活等先天短板，如何设计一台可以完美替代现有传统18米甚至12米的公交车型，就成为客车厂家亟待解决的难题。
宇通作为电动大巴车越级空间设计的引领企业之一，通过电池向更高能量密度、更多电控控制单元多合一集约集成，以及电驱系统的更高效率、更小空间占用的不断发展，在尝试了将6米级公交车做到8米级空间、8米级公交车做到10米级空间之后，全新宇威E10PRO通过“三电”系统更为集约和小型化布置，将10米级公交车平地板面积也达到了12米级公交车的水平。
同样，正是由于优秀整车“三电”系统的设计和布局，这款车除了轴距达到了行业最长的6150毫米以外，同时做到了短前、后悬的设计，完全具备了超越传统12米级公交车的灵活性。此外，不仅整车乘客区平地板的面积达到了12米级的水平，前轮罩过道区域的宽度在取消大落差前桥的基础上，也从600毫米提升至680毫米。无论从空间性还是城市行驶的灵活性来看，“越级空间设计”都将成为未来干线城市公交车型设计的新思路。“大玻围+无棱角化”提升乘客体验
众所周知，在最初的城市电动公交车型中，由于大电量电池包的布置单一，许多公交车型采用了后封尾的设计，较少的车内透光率往往给车内乘客带来不好的乘车体验。而随着近年来三电系统的小型化趋势，以及布置灵活性的提升，后风挡玻璃封尾的车型越来越少，玻璃的面积还在不断提升。
宇通E10PRO相比于上一代车型，整个后风挡面积在原有基础上进行了加大处理，下沿下降了180毫米，已经超过传统燃油城市公交车的面积。侧窗下沿同时下降了150毫米，面积达到了整个车身面积的63%，采光率大幅提升，完全成为了一个城市移动观景平台。随着普通公交车城市观光属性的凸显，未来或许很多普通公交线路也可以跨界运营观光线路，也给公交企业的发展提供了一种新的思路和模式。
由于城市公交车需要频繁在复杂路况的城区穿行，降低客伤率一直是公交企业需要达成的一项硬性指标。而宇通E10PRO在这方面也有非常大的提升，不仅采用了斜腿不落地座椅，还配置了时尚的大弯弧不落地扶手取代直立扶手，甚至压条也将原来的直角或者斜角变成了圆角化压条，整个乘客区域圆角化的处理无处不在，这种整体式无棱角化的设计，也将成为未来降低乘客事故隐患的设计新趋势。智能化系统越来越深入人心
在城市公交运输领域，公交企业采购公交车也只是运营生命周期的开始，一条公交营运线路往往会涉及多层面和多维度的运营管理，包括车队对车辆的调度、司机的管理以及乘客系统的管理，而这些一直以来是公交企业运营维护的痛点所在，不仅这些系统需要后期不断采买加装，增加运营成本，而且这些系统通常都是互不兼容，缺乏一套统一的管理系统，效率极低。
宇通多年来通过对睿控平台的不断升级，使宇通E10PRO的智能化水平再上新台阶。整车驾驶舱首次采用了基于睿控E平台的一芯三屏公交车智能座舱系统，不仅将整车的乘客区域监视系统、乘客车内外屏显示系统，语音报站等硬件系统，完美地集成于智能座舱区域，减少了公交企业后期加装改造的成本。还基于睿控E平台的强大算力以及高兼容、易开发性，开发出了一套包括发车、行车和保养的强大车辆管理调度系统，通过智能诊断、智能中控和能耗统计等数据处理，为公交企业和车队长提供车辆智能化、网联化的服务，从而提升整体运营效率。基于先进整车智能化平台的软硬件融合管理系统，也将是未来城市公交车的技术发展方向。
综合而言，从国内城市公交向高端化、定制化和个性化不断发展的趋势来看，公交企业采购车辆时更加注重车辆高端化程度，同时能降低企业运营成本和提升运营效率，而宇通E10PRO产品的推出，就很好地为公交企业提供了新的选择，也为未来城市公交车的更新换代指明了方向。