$杭叉集团(SH603298)$ 更多实时纪要关注：“老司机驾新车”

Q：下游需求请购如何？

A：和工程机械有区别(主要与基建有关)，叉车跟经济各方面都有关系，首先制造业要景气，涉及设备的采购；二是和物流业发展关系更大，上海疫情爆发后华东地区受比较大影响，降低物流需求，使得仓储需求也减少，公司正常年初是销售发货旺季，但受限于疫情影响较大。

Q：海外需求好的原因？

A：1）疫情影响国外企业产业链条受限，需要采购的零部件采购不到，供货达不到，国内叉车由于实现国产替代，供应链稳定，有订单即可交货。2）21年海运方面成本上升叠加原材料成本上升，22年海运成本下降后国内产品出口恢复正常。3）国产产品成本优势明显（与丰田相比）+交付期短（杭叉交货期短于国外任何企业）。4）电动车流行，放量后电池成本在下降，同时宁德时代电池国际领先地位带动国内厂商具备优势。

Q：出口情况好主要由于供给端而非需求端？

A：国外需求量差别不大，随着国产品牌优势明显，能抢占国际品牌份额。

Q：国外企业供应链恢复，预期未来出口情况？

A：疫情影响使得国产品牌在国际扩充，有助于提升国产市占率，目前杭叉体量全球第六。

Q：海外需求以电动为主？

A：占公司电动70~80%。国外电动车占比80%，丰田一直是铅酸电池的龙头，但目前锂电兴起，锂电较铅酸电池优势更加明显，1）充电更快；2）成本优势，伴随锂电的放量，成本由4~5万降到目前的3万不到。

Q：公司在美国业务情况？美国关税对公司的影响？

A：对电动车这块基本没有。公司计划在美国设立专门用来生产叉车电池的基地，从而可以就地组装（目前海运运电池属于危险品），此外公司在美国有专门技术团队驻扎，调研美国需求保证产品在更新。

Q：同规格车型价格比丰田低多少？

A：低很多。以3吨电动车为例，公司出厂价9~10W，丰田20万(内燃很少)

Q：公司出货中锂电占比情况？

A：锂电35%左右，内燃40%左右，铅酸电池占20%。

Q：产品毛利情况？

A：电动车毛利18~19%(含运费的分摊)，内燃17%。

Q：产能一半以上(15W台)是内燃机产能，实际销量不高的原因?

A：部分通过代工完成。

Q：公司电池的供应商？

A：宁德占50%，天能(氢能)等共五家。后面逐步替代为氢能和锂电。

Q：氢燃料和锂电的比较？

A：氢能作为清洁能源未来优势明显（氢能纯清洁能源，锂电报废后处理仍是需要考虑的问题），现在主要是成本较高，且氢能使用目前加氢问题有待解决，加氢站比较少（目前国内在大力促进）。杭叉对于氢能方面有做技术储备，但不做基础性开发，主要做硬件储备。

Q：海外对锂电需求和国内是否有区别？

A：锂电产品技术是相同的，从占比上锂电看更高，公司国外出口锂电占50~60%，铅酸20%，国内电动产品少很多。