巴拉德-潍柴-重汽 系和 丰田-亿华通-福田系比较，看好潍柴系。二者的平台技术都是世界顶级的，但潍柴是巴拉德第一大股东，这点比亿华通和丰田的关系有优势。二是潍柴和亿华通在资金和工程技术能力上不是一个等级。潍柴做氢能有世界级的柴油动力系统赚钱养着，另一方面大规模制造的工程能力基础和经验一个是100一个可能就是50。工程制造能力的领先是很重要的。

从产业链角度看，潍柴与德国欧德思（ARADEX）的重组，这家公司拥有新能源商用车用电机控制器、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品的设计开发和系统集成能力。与瑞士飞速集团进行战略合作，投资入股瑞士飞速集团燃料电池空压机业务，并在中国设立合资公司，共同打造成为全球领先的燃料电池空压机提供商。也就是说整个氢动力系统关键环节潍柴都是世界最顶级的水平。从电堆材料角度讲，美国戈尔，山东东岳，宁波信远在模电级，质子交换膜和石墨双极板材料上都当前顶尖的供应商，又都是巴拉德的战略伙伴，也就是说从技术，资金，供应链，工程能力角度讲潍柴远胜亿华通。而整车方面，重汽和潍柴的关系可不是福田和亿华通可比的。

另外从供氢角度讲，山东是炼化大省，氢气是都是副产品，氢源充足。这点不是北京能比的。

因此整体产业看，在氢能源车这块，山东是最有竞争力得地方。氢能源和锂电池产业逻辑不通，锂电对应得是消费品市场，氢能对应的是生产工具市场，是要用生产工具赚钱的，出现性能的差异不是卖便宜就可以的。