看完了，我也来说说我的看法。
1，现阶段比亚迪给大众的印象就是便宜省油，没什么科技感，也不擅长营销。
这是客观现实。
但是在便宜省油的背后，是强大的研发和整合能力，实际上恰恰充满了科技，是可以支撑企业走得更远的硬实力。
只是这种实力不容易被大众感知到。
比亚迪在高端车上的营销确实差点意思，但是这也并不是一个很大的问题，因为品牌力并不是单单只靠营销塑造出来的，品牌力最终还是要靠产品力来支撑。在今年大湾区的车展上，仰望系列已经通过自己的硬实力展示，比如U8的应急浮水能力，U7的横向移动给侧方停车提供了更多可能性的能力，U9云辇X的强大支撑力和控制力等等。
比亚迪正在实际上塑造和定义新能源时代百万豪车的标准和规则，而其他所有车企都看不到任何一个能够支撑得起百万豪车的技术，哪怕是概念都基本没有。
而你所吹嘘的华为理想小鹏蔚来，除了智驾，彩电，冰箱，大沙发，和营销，还有什么拿得出手的硬实力呢？
智能辅助驾驶。现在还不能说是一个成熟的技术，比亚迪没有吹嘘自己的智能驾驶能力，并不代表他没有，昨天刚刚公布的九家L3级别的智能驾驶试点车企，就有比亚迪。造车新势力中只有蔚来。而理想小鹏赛力斯，全都不见踪影……
营销能力弱，是比较容易加强的。而比亚迪的创新能力和产业规模，是其他车企很难逾越的鸿沟。
而且比亚迪现在其实并没有一台真正的大型豪华SUV。现阶段比亚迪的主要目标是击败合资燃油车。最近比亚迪推出的30~50万区间的车型非常少，而且都是小众车型。例如猎装SUV，越野车，皮卡等等。而在真正主流的中高端的车型里边还没有大型的轿车和大型的豪华SUV。
但是这个状态会在今年下半年出现改变，比亚迪有好几款大型的轿车和大型的城市SUV很快就要上市了，他们的表现会如何，会怎样冲击赛力斯理想小鹏蔚来的市场，到时大家可以再继续观察。
2，比亚迪要做的是整车智能化，而智能辅助驾驶只是整车智能化的一个分支而已。
现在智能辅助驾驶受到如此热烈的追捧，更多的是营销的功劳，也有麒麟9000的突破激发了强烈的民族自豪感带来的破圈效应，而并不是真的有那么多人需要智能辅助驾驶，城区智能辅助驾驶的体验也并不是很理想，还有很大的进步空间。 随着更多的人购买和体验了城区智能辅助驾驶，这股热情会渐渐消退的。
而整车智能，才是未来发展的主要方向，这也是比亚迪打造璇玑架构的目的。
璇玑架构是打通汽车上的所有域，由一个中心控制整车所有的传感器和控制元件。
举一个最简单的例子，车载电脑可以通过导航信息得知道路的拥堵情况，自动控制保电的比例，或者优先使用电池里的电量，不需要人为去干预，从而达到能源使用效率更高化的目的。
这只是打通整车所有域，所带来的优势和好处的一个小小体现。
整车智能化才是真正的智能化，把智能辅助驾驶等同于智能化，实在是太狭隘了。
而要实现整车智能化，又要求车企重新设计每一个控制单元，如果你的配件是采购的，那么就涉及到厂家要和配件生产厂反复的沟通磨合，最终得到的效果也并不一定理想。
而比亚迪的垂直整合和全产业链优势就在这里体现的淋漓尽致。需要什么样的新的配件就生产什么样新的配件，时间效率和沟通成本和生产成本的优势是其他所有车企都难以做到的。
这也是比亚迪能够不断创新，不断的拿出让人眼前一亮的产品的主要原因之一。
3，DM混动系统的驾驶体验远超燃油车，油耗也是远远低于燃油车。DM系统的稳定性，经过最近三四年，几百万车主的检验，并没有出现重大问题。工业产品，基数大了以后，有些小问题是难免的，但这些问题也都基本得到了解决，并且比亚迪是提供终身质保的。
早些年的一些电池，受限于当时的技术水平，现在确实是需要更换，但是比亚迪早期的一些出租车专用车型也跑了上百万公里，电池也只是衰减了10%。而新一代的刀片电池的稳定性和耐久度更是明显的提升了，所以换电池这个问题其实也并不是一个致命的问题，用换电池成本高就否认dm系统的优越性，和夸大dm系统的使用成本，是有失偏颇的。
更何况比亚迪是提供终身质保的，电池有问题直接就给你换新的了。
最后总结一下。
现在是百年未有之大变局，事物正在以日新月异的方式快速变化。
以现在的市场格局，线性的推导出未来的格局，是不严谨的。
很多事物并不是以线性发展，而是经常会出现爆发性跳跃式的发展，一个新的技术路线瞬间颠覆旧的技术路线，这种事情是非常常见的。
没有什么事物是完美无缺的。比亚迪自身也有诸多的缺点，但是也希望更多的人能够深入了解比亚迪的真实实力，而不是通过一些表面的现象就轻易的下结论。$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $理想汽车(LI)$