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法拉利最大的优势就是似乎他的性能从来都没有真正“绝对领先”过，以至于法拉利是不允许车主私自测试赛道圈速的，但是不妨碍他卖的很好。之所以说保时捷有性价比，就是因为GT3系列其实跑纽北比大多数法拉利都快，价钱可比法拉利便宜的多。对于法拉利的技术储备，只是做到性能不要差的太离谱，这个并没有难度。因为法拉利有从上到下各个不同的车型，还可以分摊一下研发费用。
你说的研发成本这事儿，你看财报是非常稳定50%左右毛利，接近20%的净利，可操作的空间大的很。不过要按超过10年的投资周期，可能不确定性会比卖包差一些。至于其他厂被收购的故事，大多是没挺过美苏冷战，没等到金融资本主义大爆发。 我觉得投资奢侈品的重点是现在的全球社会到底是资本主义在狂飙，还是在疯狂转左，这个是爱马仕法拉利成功的基础。
不追求性能的绝对领先，只是减轻了法拉利在性能上的压力，并不能够说没有。还是改变不了法拉利需要在技术和生产上大量投入的局面。所以汽车产业在商业模式上比服饰鞋包等奢侈品产业要差，这个结论仍然成立。