回复@general喜: #HIMA # $赛力斯(SH601127)$ 时间：2024 年 5 月 7 日， Wayve宣布获得由软银集团(SoftBank Group)领投的10.5亿美元C轮投资，新投资者英伟达(NVIDIA)和现有投资者微软(Microsoft)也参与了投资，以加速Wayve通过「具身智能」重新构想自动驾驶的使命。//@general喜:回复@general喜:$赛力斯(SH601127)$ 截至2020年，Waymo已经在美国测试了两千多万英里，没有出过严重的交通事故。
而根据美国劳工部的数据，在美国，驾驶汽车，每一千万英里的累积里程，就会出现20次左右的严重交通事故，即有人受到重伤。
只有财产损失，没有人员伤亡的交通事故更是多出一个数量级。
因此，单纯看目前的无人驾驶技术，它已经比人安全大约两个数量级了。而且，早在2018年，Waymo就做到了让无人驾驶汽车往返美国东西海岸两次（相当于往返哈尔滨和深圳两次），只需要人工干预一次，便利性也不容置疑。
那么为什么这种汽车还不能大规模普及呢？
这主要有两个原因。
首先，民众普遍能够接受美国一年有3万多人死于汽车的交通事故，觉得人为疏忽是难以避免的，但绝大部分人却拒绝接受哪怕是一起自动驾驶带来的交通事故。
其次，在出行的过程中有很多问题和驾驶无关，属于人与人之间沟通的问题，它们也不属于科学和技术的范畴。比如，在一个只能容一辆汽车行驶的单行的小巷子里，如果我故意站在无人驾驶汽车面前不让路，它就没办法了。它既不能退回去，也不能违反机器人第一定律——不得伤害人。相反，如果是人开车，遇到这种情况，他会下车和我交涉。如果我执意不让路，他可以打电话叫警察把我拖走，因为我违反了道路使用的约定。但是，这种处理办法不在科学范畴内。
另一方面，科学技术可以做到某件事，也不等于人就可以去做那件事，因为在现实世界中，科学之外还有伦理道德等问题。比如，我们不能随意克隆人类，不是因为科学上做不到，而是因为它不符合伦理，甚至可能会引起大的灾难。
因此，人类除了关心那些和理性有关的方方面面，还要关心道德、伦理、宗教等方面。