知嘹汽车/Jasper
你能想象到，一家成立了十几年的高端新能源品牌，还是国有上市公司，在今年上半年总共只卖了2.8万台车吗？
很难，但北汽蓝谷就做到了。
一直“输血” 难以“造血”
2009年北汽蓝谷成立，比如今的新势力企业起步早了至少5年。同时北汽蓝谷还是国内首个获得新能源汽车生产资质的企业和中国新能源第一股，因此北汽蓝谷很快成为了资本市场的宠儿。
但大家都没想到北汽蓝谷的亏钱近乎从未改善过，甚至从2020年开始进入了“深度亏空”。
根据公开资料显示，北汽蓝谷2020年-2023年的亏空都保持在50亿以上，四年共计亏空近240亿，直到目前为止还没有出现好转。
亏空不会平白无故出现，北汽蓝谷的亏空跟销量有很大关系。2020年和2021年，北汽蓝谷整体销量都在2.5万台左右，2022年稍好一些，卖了5万台，2023年的销量终于到了9.2万台，这样的数据对于北汽蓝谷来说，连“止渴”都算不上。
因为销量虽然翻了几倍，但是亏损却从未停止。根据近4年的亏损和销量来看，北汽蓝谷基本上每卖出1台车就要亏10万左右，即便是销量的上涨能把每台车的亏损降低一些，但距离企业盈利还有很长的路要走。
亏了这么多钱，北汽蓝谷却仍然没有被新能源市场淘汰，这都要多亏政府和企业一直以来的“输血”。
无论是地方政府还是资本市场，由于北汽蓝谷的名头够大，“输血”似乎就是值得的。
过去六年间，北汽获得了多方资本市场的投资，其中不乏中东集团和日本企业，地方政府给到的投资和补助也不少，所有钱加在一起已经达到了500多亿，甚至超过了北汽蓝谷的公司市值。
“输血”一直不断，但“造血”却遥遥无期，这已经成为了北汽蓝谷难以解决的现状。
破局依赖他人 自我的定位仍不明晰
即便北汽蓝谷的现状如此，但也没“摆烂退市”，可是在寻求破局之路上，一直不得其法。
2021年，北汽蓝谷拉来了华为一起做了极狐阿尔法S，发售阶段确实做成了爆款，可上市却一拖再拖，等到上市那天已经热度全无，高额的售价也劝退了很多的消费者。
眼见不行，极狐阿尔法S从2023年开始降价，顶配车型直降10万，销量的确开始反弹上升，但极狐也就此开始砸了。
造高端的本质是“坚持”，曲高和寡是高端化刚开始必经的路线，极狐阿尔法S曾经有这个底气，毕竟2021年就有城市NOA的车型该有卖上价的底气。
但2023年开始，北汽蓝谷自己推翻了“高端化”的一切，极狐阿尔法S降价是其中的原因之一，考拉车型的上市才是压倒极狐的最后一根稻草。
2023年9月，微型车/小型车市场如火如荼，五菱MINI EV都得退居销量二线，极狐在这个时候入局，做了一台10万级别的智能亲子车，目标瞄向了带娃的女性市场。
五菱搞出了缤果去弥补自己MINI EV损失的市场，长城的欧拉在此也耕耘许久，很显然考拉又失败了，还顺手把极狐的品牌调性搞砸了。
最近北汽蓝谷跟华为的“享界”正筹备上市，外界的声音都说这是“北汽蓝谷能否翻身的救命稻草”，显然北汽蓝谷又一次把命运依托到了别的企业上。
享界也难拯救北汽蓝谷 不如什么都不做
把命运跟华为绑在一起，是北汽蓝谷目前最急迫和最有希望的操作，毕竟问界吃到的甜头大家都看得见。
可赛力斯从头开始就跟着华为在走，奇瑞自己就能盈利，智界S7卖的再差也无伤大雅，可对于北汽蓝谷来说“享界”如果真败了，那就一点翻身的手段都没了。
坐拥华为和麦格纳这样的合作伙伴，低端市场就不可能实现。但“高端市场”的名号也已经烂了，可网传享界的目标市场已经到了50万级别，比问界和智界都要高不少，没有自我“科技标签”的北汽蓝谷很难在高端市场生存下来。
高低端都做不成，北汽蓝谷现阶段最要紧的并不是跟其他企业拉手出新车型，更重要的是沉淀培养属于自己的“科技力量”，毕竟消费者不是资本市场，不会因为“名号背景”而买单，谁也不希望50万买到的车型只是有华为架构的壳子，而是真有“黑科技”加持的智能电车，除了华为，北汽蓝谷要努力的路还有很长。
与其白白消耗自己的资源和市场潜力，倒不如什么都不做。
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