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2月份，高合官宣停摆后，创始人丁磊曾表示公司仅剩三个月时间背水一战，“我们会拼尽一切努力把公司救活”，如今三个月期限已过，高合现状如何？
期间，高合似乎迎来过转机，在5月16日获得了iAuto 10亿美元融资，且华人运通（高合母公司）也正式与iAtuo签署了《全面战略合作协议》；然而，局势再生变数，6月28日市场传出新消息，指出力帆或将收购高合汽车，此消息一出，使高合的前路充满了更多的未知与变数。
这位金主iAuto是什么来历？
iAuto注册于美国特拉华州，是一家致力于新能源汽车及零部件研发、生产的企业，根据正道集团的公开备忘录显示，iAuto幕后实控人正是仰融，此人也曾是华晨汽车的创办元老之一。
仰融，1957年出生于江苏省江阴市一户清贫人家，早年生活拮据，坊间传闻他曾做过厨师、参加过越战，在事业有成后，才拿下西南财大的博士学位。
1991年，金杯汽车股份制改造，仰融与海南华银国际信托及金杯汽车合资，成立了沈阳金杯客车，仰融利用其金融运作能力，逐步将金杯客车转变为华晨中国的控股子公司，持有份额高达51%。
1992年10月，华晨中国在美国纽交所成功上市，成为第一家在美上市的中概股。
仰融在汽车领域屡屡受挫
2001年，仰融意图通过华晨实现对英国罗孚汽车的并购，王晓麟担任本次并购案的领队律师，然而，由于复杂的财务结构以及与地方政府的矛盾，这次并购并不顺利；再加上2002年，仰融因卷入经济犯罪指控，被辽宁省检察院下令逮捕，迫使他出走美国，这一变故直接导致罗孚并购案以失败收场。
而上文提到的王晓麟，正是那位烧了66亿元，却仅产出寥寥9台“老头乐”的赛麟汽车负责人，赛麟汽车曾被曝出资金挪用、虚假宣传等一系列问题，工厂于2020年被关闭，王晓麟也因涉嫌经济犯罪被中国警方通缉，滞留美国，这是一段典型的新能源造车失败案例。
此外，仰融和王晓麟还曾成立过汽车制造企业HKAC，但遭遇了资金链断裂的困境，并且其融资方式，尤其是涉及EB-5资金的部分，引起了诸多质疑，这些内外压力最终导致合伙关系破裂，双方不欢而散。
结语：
数据显示，高合汽车在过去几年的销量情况十分不理想，2021年和2022年分别卖出4237台、4349台，而今年1月，销量已经骤降至232台。尽管有消息传出仰融已向高合伸出橄榄枝，但鉴于仰融过往在造车领域的多次尝试均以失败告终，此次融资行为，难免引发外界对其项目前景的疑虑。
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