据新浪财经消息，目前中国船舶、招商工业、中集太平洋海工等国内大型船厂订单已排至2026-2028年后。其中，中船旗下江南造船订单已排至2027年上半年；中集集团旗下船厂近几周连接8艘新船订单。
联合国贸发会预估，2023-2027年全球海运贸易增速放缓至年均2.1%，低于过去三十年的3.3%，但中国造船业凭借造船/抢单能力的突进，创造了“繁荣期”。
一方面，虽然海运增速放缓，但当前正处于“船舶更新周期”，且新能源船舶加速替代传统能源的船舶；
与此同时，中国造船业对外“市占率”大幅攀升，对内“行业集中度”也持续提高。
多因素造就中国船舶行业“大单不断、排产后推”的高景气度。
◆更新替换方面——
截至2020年，13%的船舶其船龄大于20年，25%将达到15年船龄。2022年后迎来全球船队的大量更新。
而到2023年初，全球船队中将有5%的船舶采用替代燃料。新能源船舶比例将进一步扩大。
◆中国造船的扩围方面——
1995年，中国造船业首次追赶上德国，成为世界第3大造船大国。2008年，我国造船产量已占全球市场份额的近20%。2021年，中国造船的完工量、新接订单量、手持订单量都已领先于韩、日。
2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，各项指标国际市场份额均保持世界第一，且连续13年居全球第一。当年我国有6家造船企业进入全球前10强。
2023年前两个月，我国造船业新接订单量占到全球市场份额进一步提升至62%。
与此同时，中国造船行业的CR5从2010年的70%左右的水平提高到当下超80%，集中度进一步提升。
具体到A股市场，那些能造大型邮轮、大型LNG运输船，以及超大型液氨运输船（VLAC）等“高技术船舶”的头部船厂，将更多受益于当前这股全球船舶更新/替换潮，进而继续提升自己的全球市占率与行业集中度。
预计2023-2026年全球将迎来新一轮订船高峰、也是我国船厂的交船高峰期，上市船厂的业绩可见度有望维持高位。
根据市场公开资料显示，相关概念股包括：中国船舶(600150)、亚星锚链(601890)、中国动力(600482)、中船防务(600685)。
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