| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：0 |
你没有明白我的意思，第一，我没有说小米汽车现在超过了BBA，我说的是中国整个新能源汽车行业已经超过了BBA等传统车厂，这点我再两年前就认为BBA一定会被新能源汽车行业所淘汰，因为他们太被动了，就像当年的诺基亚一样，想改革，但是很难改，只是想守住自己的传统势力，就像现在的BBA的新能源汽车，即不敢大张旗鼓的去宣传自己的新能源汽车，也不敢花钱去研发新能源汽车（所以BBA的电车基本都是油改电的乐色），因为这个对BBA是个很难的选择，如果在新能源汽车投入太大，那么规模庞大的油车怎么办，所以他们其实是希望电车最好都倒闭，世界还是保持以前的油车状态，最好永远不要改变。这样自己百年的积累就还能发挥作用。第二，低配版的BBA是最先死掉的，因为二三十的低配豪车车，中国人为什么要买BBA等了，又装不了逼，性能那是差的很，比加速吗？现在的豪车加速还敢提吗？比智能化吗，油车有智能吗？傻瓜一样的中控，低配版的豪车没有一点优点，二三十万的车，为什么不买比亚迪唐和汉，这两款非常不错了，小米SUV7不好吗？小鹏蔚来不香吗？如果不相信中国品牌，特斯拉也是最好的选择。所以要用发展的眼光，国家花了这么大的精力去推新能源汽车，事实上也成功了，至于小米汽车，没上市前，我就说只要不出现设计和质量的重大事故，小米汽车基本就肯定成功了。从现在来看，小米汽车全网暴力测试下，每一次的事故都是放在网上，用放大镜去找毛病，最后都是可以接受的问题，相信未来迭代发展，小米汽车肯定会做的更好。
其实充电问题现在就解决了，现在的800伏充电速度已经能解决了，基本半小时能充100度电，那么高速上能跑400到500公里。但是问题是现在800伏充电平台的电车太少了，小米SU7也只有高配版有，另外最难的是充电桩是800伏的更少，相对于汽车，充电桩可能更难升级成800伏平台的，所以我才说3年后就能解决。3年后充电问题应该不大了，估计那个时候，主流的20万汽车可能都是800伏充电了。
首先呢，新能源电车我个人觉得只是中转站，1834年国外就造出了电车，为什么没走下去还是有其原因，电车的本质是国家想弯道超车、摆脱单纯的石油依赖，电车并不环保，本质上也并不便宜，过了红利期势必均衡，也不能让你随意安装充电桩，未来肯定会统一、垄断。中国整个新能源发展快，基于国家补贴以及中国的电价是全球倒数，中国的油价却很高比美国都高，香港的油价甚至排到了最前面，基于廉价的电价和政策行为，电车在中国如火如荼。但不并代表着以宝马为例的传统燃油车的倒下，有些国家油价才一两毛一升，而且好多国家电网并不发达，传统燃油车企各国都很均衡，电车市场出国的并不多，在国外做好的更少。目前最优解还是混动，我可不想过年回家排队充电。这还没全面铺开，要都换上电车服务区等车不可想象，我还不如花个小十几万买个b级油车，以前这些车都要20万，省下的钱足够一直开的，电路越少车还越不容易坏，保险也有优势，整体算下来就那样。电车后期的电池更换也是个事。到底谁更耐用、更省，七八年以后再说。综上所述，个人觉得新能源车想完全替代燃油车基本不可能，一个硬性条件，国家电网就没法支撑如此庞大的电能释放，电车只是中转站。
是不会，可是米粉们一直拿小米车和保时捷对标这就尴尬了，却看不到和众泰走了一样的路，只是更高级一点。奥迪、宝马的品牌力还没到被小米一直超越的地步吧。国外认可的品牌里面，byd应该算比较有影响力的，也不敢讲出别人会倒的话
希望都800伏电网能撑得住，这么多高压电同时放电安全能做好，三年后再看。我查了下2024年1-4月的新能源车全球份额仅15.8%，其中纯电动车10.4%，混动5.4%。中国电车占比64%的份额，也就是说15.8%的64%，差不多10.1%的分额，这其中主要还是中国市场，查到说新能源车中国市场与油车对比的最新份额44.16%，什么跑出租车强制咱也不谈。也就是说，在全世界的占比才百分之几，但美国已经对中国电车加征4倍关税，后续会不会拉其它国家跟进不知。所以全世界范围目前油车仍以84.2%的优势绝对领先。