| 发布于: | 雪球 | 回复：13 | 喜欢：9 |
回复核心企业自己做行不行的问题，公司应该只能做到整合自己的供应链信息然后给自己做保理，就是类比联易融核心企业那边的AMS，但是和金融机构那边的对接这个是真的有门槛的，单个企业怎么做到和那么多金融机构连线实现合作，就是联易融FI业务线下边的ABS。。其实两边都是规模效应很强的，核心系统自己做完全浪费了这个规模效应的潜力，部分可以，但没必要，也不便宜。。
地产公司的保理公司就是帮地产发ABS，这不是顺着讨论他是不是保理公司这个话题吗。。。相对传统供应链金融来说，联易融的方案给核心企业提供的增量价值是补足上下游闭环数据库进一步增信，当然还有老生常谈那些操作效率相关的东西。。其实high level一点去理解，这个商业模式的价值落实到最终都是看客户的funding cost和balance sheet有没有得到优化，去思考一下用客户自己的保理渠道和接入联易融的系统平台两个模式之下得到的融资成本和报表质量到底有没有区别就能明白联易融的value added了，ABS只是其中最显眼的一个代表而已，多渠道的funding cost都是受益的。。。另外供应链的科技赋能对SME supplier的增量价值应该是更可观的，可以了解一下联易融的多级流转，相当于在去发行中介去中心化的模式下让supplier实现直接融资，钱是直接到了他们手上也不完全需要经过核心企业的账户，这都是实打实的好处。
发出来秒被删，公关是有多敬业$联易融科技-W(09959)$
针对公司回应，做空机构放出了第二弹质疑网页链接联易融-9959-hk-之灵魂拷问：本质到底是金融公司还是科技公司？，这篇基本没有报道和转载，估计是公司的公关发挥了作用。从内容上看，目前公司的回应确实没有直面问题。如果一家科技公司需要巨额融资来维持主营业务周转，至少在商业模式上没享受到科技业务的优势$联易融科技-W(09959)$
滴滴和出租车公司有什么区别，携程和一般的OTA有什么区别。无论保理，出租车公司，OTA只是最终业务落地的工具，重要的上层的商业逻辑和技术手段，核心企业有管理供应链的需求，需要供应链一层层的透明化，这个之前没人做到，另外你可以看下公司网站上微企链的内容
[哭泣]ni你的这句话一针见血！！！早看到你这句话，要听减去了。我也不至于血本无归。。亏的饭都吃不起了。。悔不当初。。这个连接也打不开。[哭泣]洗地的人真的很无耻
希望你还能继续持有联易融