一、车型：1、在售车型及定价逻辑。小鹏汽车在售车型有3款，分别是G3i、P5和P7，其中，G3i属于A级SUV售价在16.89－20.39万元，P5属于A级家轿，售价在17.79－24.99万元，P7属于B级轿跑，售价在23.99－42.99万元。定价上主要围绕着智能化、电池容量和电机三个纬度的组合进行同级别车型的消费分层。诟病比较多的就是P5的电池总类有5款分别为55.9/57.4/61.3/66.2/71.4 KWh,由于家轿所以电机只有1款，而智能化又分普通不带任何智能的G，初级智能的N，视觉的E和视觉+激光的P，所以变得产品型号非常混乱，不利于一般的消费者选择和购买，被消费者诟病。G3i由于智能化程度较低，竞品的出现，售价较高，内饰低端，销量从公司期待的5000－8000辆/月，下降到了1000－2000辆/月。P7的价位上虽然出现了比亚迪海豹的车型，但是从功能角度上出发，客户群的需求上看，两者非竞品。
2、产品发布规划。从小鹏每个平台，每2年进行依次迭代，每8-12个月发布一款新车型的规则。（1）G9。2022年8月预计将上市G9售价预期在30－40万之间，和P7共用David的B级平台的SUV，预计硬件上可以实现XPILOT 4.0软件的运行，将实现销售增量和数据增量。（2）G3。G3i的改款时间为2021年10月，因此，下次内饰的改款需要到2023年底，基本这个车型未能提供有效的增量。（3）P5。P5的上市时间为2021年的9月，预计改款时间也将到2023年，单由于XPLIOT 3.5的交付，预计在高端销售上会有销量增量和数据增量。（4）P7。P7的上市时间为2020年，因此，2022年年底应该会有P7的改款出现。预计，新款P7的智能系统同能能够实现XIPLOT 4.0的第三代平台，实现该款车型的销量增量和数据增量。（5）根据公开信息，公司将于2023年发布两款新车，一款为B级，一款为C级。
综上所述，小鹏2023年将迎来P7的改款放量、P5和、G3i的改款和两款新车，汽车销量和数据增量将会加速。
二、电气化架构。1、电气化架构2023年的新车都将统一到EEA3.0（中央计算+区域控制）的电气化架构上，该系统将具备高效的感知、规控的能力迭代，第一次形成产品技术上的统一平台高度。2022年8月，小鹏汽车和阿里云公布的自动驾驶云平台，就是为了更大的数据锻炼模型和仿真模拟做好准备。2、通勤补能。从2022年8月的G9开始，预计，小鹏汽车将会加速超充站的补点。从小鹏汽车的经营逻辑上看，宁可选择纯电，没有充电条件，补贴电价促进充电桩的部署。当SIC器件成熟后，小鹏汽车将在部分城市场景和大部分的高速公路及交通点部署超充，实现纯电、高压车辆使用场景的覆盖，降低技术迭代后的固定资产投入成本。
三、智能化。2023年，随着XPLIOT 4.0的智能驾驶的完善，小鹏公司根据各地高精地图标准批准后，推送城市NGP，并根据高精地图预设仿真。根据使用者自驾系统，和仿真数据进行比对，优化道路信息和规控信息后，在XPILOT 4.0的算法逻辑下，进行端对端的全场景自动驾驶。
随着，端对端的全场景的人机共驾对风险的控制后。小鹏汽车将开展无人驾驶业务，实现技术TO B的变现。激光雷达是提供判断的精度，因此，客观来说，一定得加了才能控制风险，是必须项。未来应该是多感知融合才能控制驾驶风险。
四、未来的可能。从逻辑上看，造车的逻辑和智能驾驶的逻辑其实是两条不同核心的发展路线，都需要不断累加，只有拥有足够的场景试错才能持续的优化。因此，直接L4的路线是走不通，必须要人机共架去各种场景训练。传统造车的产业人才较多，可以较好的建立团队，而人工智能训练及仿真人才较少。因此，从人才队伍组建看，主智能驾驶可以较为容易完成造车队伍的组建，而传统造车较难获得智能驾驶的人才。同时，可以预见，华为不自己造车就解决不了数据闭环的问题。从华为自身来看，要么单纯的提供硬件，如果，想做智能驾驶系统服务就得下场。
未来即将到来。$小鹏汽车-W(09868)$