赛力斯与华为的合作关系非常不一般，如果你的认知理解还停留在赛力斯还只是代工厂，问界汽车只是小康汽车，说明你的认知不够。
赛力斯重庆第三超级工厂是华为团队重度参与设计，注意是重度参与！汽车配件供应链也是华为团队理顺，更不用说销售/营销/售后等其他服务。另外今年的3月初问界在余承东在指导下尝试在车尾添加华为logo但遭到华为高层的反对，并在3月最后一天举行了发布会，发布会内容大致是讲华为不造车，只是帮车企造车。另外问界汽车添加华为logo的形式可见余承东对于问界态度与决心以及对未来的野心。
关于代工厂的问题，举个例子，富士康工厂代工苹果手机，那么富士康生产出来的手机是叫富士康手机还是苹果手机？生产出来的手机最后的销售收入是进入富士康的口袋还是苹果的口袋？相信你稍微动动脑筋也能知道了。
我们再把问题扩散到问界的商标归属权归属于谁？赛力斯汽车销售的收入最后进入谁的口袋？华为是否真的不造车？华为不造车的决议文件有效期是多少年？相信你上网搜查并加以你自己的主观思考也能得出答案。
再谈谈关于华为和其他车企合作利空赛力斯的问题，目前华为和赛力斯/奇瑞/江淮/长安/北汽有合作，合作商里面可以看到基本都是中国的，另外赛力斯和华为的深度合作，华为有超高的话语权。为啥不找外资？当年余承东去找外资合作，外资不给予华为参与造车话语权，有一部分外资怕漂亮国制裁，所以不和华为玩。
赛力斯与华为的深度合作关系，相当于赛力斯负责提供身体的肉身（车身），华为负责提供身体的器官（鸿蒙系统/ADS2.0等），赛力斯问界新M7的爆火，才使得华为和赛力斯合作制造出来的蛋糕重新运作开始变大，华为和赛力斯造车饿了3年，目前蛋糕才刚开始变大，你认为华为和赛力斯会急于把蛋糕分给别人吃吗？自己饿了3年都没吃饱才刚开始来点份量还给他人？显然是不符合商业逻辑的，啥时候自己吃饱了，才会考虑，等到赛力斯汽车把其他车企打服打怕了，其他车企就会主动上来找华为合作，这时候话语权在谁的手上了？落后就要挨打，谁都懂的道理！
为什么特斯拉比比亚迪销量低这么多，特斯拉依然享有7000亿美元的市值，而比亚迪只有7000亿的市值。为何两家企业同为电动车行业老大，市值却相差巨大，那是因为特斯拉有FSD自动驾驶，而比亚迪没有自动驾驶，自动驾驶不是说有钱想做就能做出来，中国新势力三杰烧了多少钱也没烧出来自动驾驶，仅有小鹏烧钱烧出了自动驾驶的雏形阶段，而且特斯拉FSD自动驾驶未来很有可能授权销售给其他车企，从而获得巨额利润，但由于特斯拉FSD的特殊性，国企军事等重要单位不让特斯拉进入，所以FSD并没有完全在中国开通，未来也不会开通，另外比亚迪老总王传福曾几次在公开场合炮轰吐槽自动驾驶。所以特斯拉在资本市场上享有资本方以未来科技智能的估值泡沫。赛力斯可以享有华为每年为自动驾驶烧数百亿的成果，相当于每年节省巨大的研发费用，而且华为的智驾使用的盘古大模型开发效率是传统车企研发自动驾驶的十倍，最后谁能在中国成为新一代的自动驾驶王者不然而喻。
考虑到华为与赛力斯的深度合作，另外12月份中旬问界汽车全国无图智驾（自动驾驶)功能开启，12月份的M9车型很有可能成为划时代的汽车智能化产品，作为中国的汽车智能化先锋变革者，类似iPhone4当年出道吊打当年的王者诺基亚，如果说新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，电动化的0-1过程诞生了比亚迪和特斯拉，比亚迪最高市值曾经到达1万亿，那么下半场智能化时代的0-1又该以什么样的估值去评估与华为深度合作的赛力斯？未来M9就是智能车打电动车，相当于降维打击，考虑到赛力斯工厂产能和M9口碑扩散时间等问题，相信M9在发布后的1-2月后将形成炸裂式口碑，并且赛力斯问界M9将在2024年帮助中国开启电动车真正的智能化时代，M9的智能科技将会在未来强迫大部分车企加入智能化，不加入就会和当年诺基亚一样，不明不白就掉队然后慢慢淡出市场，如同余承东说的那一句，看不起-看不懂-追不上，现在赛力斯正处于大部分人看不起的阶段。
考虑到目前市值1283亿，而且目前市场情绪资金认可华为主线，未来3000亿可以说是板上钉钉的，当然中途不可能说一直涨，肯定是波动震荡上行，再后来7000亿？智能化时代来临10000亿？然后超越茅王？如果市场情绪高涨？如果牛市到来？如果华为入股？涨幅空间凭你认知。
