这次的小订多大定少反应了一个问题，在大定尘埃落定之前，一切都是未知数，切不可贪功冒进，轻易树敌。
这次失误是李想本人的重大失误，在他微博上提及小订数字远超L9，并没有意识到现在的影响力已经远超当时，营销费用也远超，这个定价也反映了过度的信心，我之前可能会觉得三天有三万大定，结果就小几千，在持股期间第一次预期过高。这个产品也应该是李想主导下的，放弃了增程，所以整个误判是系统性的。具体是价格过高还是别的原因很难讲，发布会上的产品介绍并没有惊喜，对舆论场发酵的1500+1500=3000，大螺丝避而不谈，其实可以谈一下思路及用料原因，产品力是原本优势的升级，比如nvh，底盘舒适性，没有在薄弱环节的增强。没有噱头功能，是好事也不是好事。
理想应该影响有限，三款增程更新的还不错，短期无事发生。不过未来的纯电产品都要调低预期，（比如下半年的三款纯电，李想本人说纯电产品力很强现在也要打折扣），明年的另外两款纯电，因为放弃了L5多增加了一款更小的纯电，理想的纯电应该是全新的形体，应该是在空间和纯电更契合，虽然mega不行，其他小点的应该是越来越成的。
鉴于理想非百分百爆品的现实，应该调低销量预期，今年能到70万就很不错。不排除L6销量很好，或许对mega可以对冲。智驾仍然是今年的胜负手，比如mega别人说没操控，如果智驾足够强，所有人都是乘客，不需要操控，理想产品力会放大。