赞同船周期还没有开始的结论。$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ 以及韩国船厂订单累积3年的原因是船坞产能出清的底部疫情扰动导致集装箱船订单暴增,干散、油轮的订单没有出现爆发的情况。上一个周期爆发是因为中国制造的崛起,叠加周期底部,在大宗商品10年牛市背景下,干散和油轮是主角。这轮周期在全球船队老化、集中更替、叠加产能出清、环保推动的基本情况下,被什么因子点爆,目前看不清楚,但一定会发生,时间点可能也会有模糊,但也不会差太多。
从上一次资金避险情绪崩塌后,目前走势有点偏向于承压式横盘,而承压式横盘很容易受到大盘影响出现情绪上的恐慌,也就是多头觉得位置高空头也知道长线的逻辑,从而形成平稳的多空力量,而一旦上证开始弱势,由etf等资金形成的卖盘打破这个平衡,尤其是资金优选国债等避险品种时,就容易形成短期的调整。
我们放到小周期来看
其实当下是在走一个缓慢的下降通道,而对于你短期的风控点位就是在突破下降通道下轨走下降加速的时候,同样你的做多也是突破上轨在变轨结束的时候,当然如果你实在因为工作等不是职业股民,完全可以日k下挂智能止损和智能买入,通过时间拉长来获得超额收益,本人认为船舶周期的稳定性和投资回报率都是远高于黄金的,也可以作为部分家庭资产大类配置。
今天先聊这么多,祝大家投资顺利,账户长虹,有问题评论区交流,看到都会回复,感谢大家支持
赞同船周期还没有开始的结论。$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ 以及韩国船厂订单累积3年的原因是船坞产能出清的底部疫情扰动导致集装箱船订单暴增,干散、油轮的订单没有出现爆发的情况。上一个周期爆发是因为中国制造的崛起,叠加周期底部,在大宗商品10年牛市背景下,干散和油轮是主角。这轮周期在全球船队老化、集中更替、叠加产能出清、环保推动的基本情况下,被什么因子点爆,目前看不清楚,但一定会发生,时间点可能也会有模糊,但也不会差太多。
长线服从短线做周期大忌,什么时候阶段调整什么时候二次三次启动受多方面影响,很容易踏空或乱了心态。周期股散户最好的做法,判断周期来临底部拿住筹码等指数牛与业绩兑现共振吃鱼身一段即可。
看一下 扬子江
日本 川崎重工 三菱重工 名春造船 三井造船 过往8个月价格走势
哪个不是中船的先行指标 中船就可以完全拖15-20个交易日 然后重复他们的轨迹
按照路线走 还用分析啥那么多。
船舶 4月中下旬 与中石油统统 这轮见底 船舶45-49左右
中石油13左右
届时全部小心对待。
防务 重工 4月对标扬子江对标 600150统统 整个板块里头小盘造船 都要补涨。这轮就这样 也莫想多了
600150 45-49
601989 6.5--7.5之间 对标的就是造船价格指数185左右的 价值。
到了185指数 谁知道后面如何,再说 中石油13左右 中特估都要完成这轮升势 大势恐怕得调整 休息几个月,秋天再开干。
赞同船周期还没有开始的结论。$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ 以及韩国船厂订单累积3年的原因是船坞产能出清的底部疫情扰动导致集装箱船订单暴增,干散、油轮的订单没有出现爆发的情况。上一个周期爆发是因为中国制造的崛起,叠加周期底部,在大宗商品10年牛市背景下,干散和油轮是主角。这轮周期在全球船队老化、集中更替、叠加产能出清、环保推动的基本情况下,被什么因子点爆,目前看不清楚,但一定会发生,时间点可能也会有模糊,但也不会差太多。
长线服从短线做周期大忌,什么时候阶段调整什么时候二次三次启动受多方面影响,很容易踏空或乱了心态。周期股散户最好的做法,判断周期来临底部拿住筹码等指数牛与业绩兑现共振吃鱼身一段即可。
“尤其是大部分普通投资者希望看到短期收益”…事实上这样想的投资者亏的人远比赚的人多,对绝大多数投资者,长线都比短线强
船舶让人很不爽的一点是 ,最赚钱的沪东没有上市, 在这个前提下谈5-10倍根本不可能。 如果哪天合并进来, 还是有可能的
10倍,也太敢想了
船周期的先行指标是新签订单金额,不是利润
瞎扯
船周期需要稀土吗?
分析的非常到位,好文章
活动船坞只有162,那是清除大部分船坞了,相当于供给侧改革了