你的思考很深入啊。

我谈谈我对未来动力电池竞争格局的思考吧，抛砖引玉一下，想到哪说到哪。

1）长远来讲，新能源汽车产业链的利润分配我感觉还是会向整车环节倾斜，如同现在的传统汽车领域一样。虽然目前整个产业链里利润最丰厚的算是电池领域，特别是龙头一线梯队的电池厂商，这背后的原因是高端动力电池的供不应求。高端动力电池续航里程长、安全性高、循环寿命好、充电快、价格便宜……更贴近消费者的需求，所以整车厂乐于采购，形成供不应求之势，产业链利润分配倾向电池龙头也是应该的事。

2）随着技术的进步，动力电池技术的发展会无限接近于消费者的实际需求（就纯电动而言，我感觉需求的瓶颈就在“充电5分钟，行驶300KM”或“充电半小时，形势600KM）。等到了那个时候，若动力电池厂家能提供基本无差异的产品，那产业链的利润就会往整车厂转移了，如传统汽车一样。

3）动力电池下游整车厂分为客车、乘用车、专用车，目前下游领域中，客车的竞争格局比较稳定，BYD、宇通、三龙、中通等全国性厂家占了70-80%的市场份额，剩下的20%-30%由数十家地方性客车企业瓜分。在此情况下，由于汽车领域对供应链的稳定性要求很高，所以目前已经给这些龙头供货的基本都是一线电池厂家，竞争格局也比较稳定，未来客车领域的动力电池厂家竞争格局应该不会有比较大的变化。

4）乘用车领域，目前国内基本上是主打A00级（众泰、吉利、江铃、奇瑞等）和A级车（BYD、北汽、吉利为主），国内的车企都在布局，可以预见的是，随着技术和配套的进步，A级车市场领域会有更多的车型出来，A00级由于经济性市场需求大，会启动的更快。特别是A00级市场，若未来能对低速电动车形成替代，那需求还是特别大，各家车企包括地方性小车企也能活的很好。同时，未来能看到的是全球电动化的浪潮，我早上统计了一下，美系车欧系车18年上半年会陆陆续续有许多新能源车型的投放，到时候乘用车领域的竞争格局就不好说了，现在也不清楚，这些合资车企的量会很大，我认为它们自己也不会做电池，会找国内一线电池厂家做。在此背景下，动力电池厂家若能迅速的切入主流车厂供应链体系，那未来空间就大了。如果18年-20年A级车能顺利爆发的话，那基本上17年就是电池厂家卡位之年，因为新车在投入市场前，研发周期差不多是1-3年。同时，整车厂有个竞争策略，核心零部件一般不会用竞争对手的供应商，会自己扶持一家——打个比方，可能国轩是北汽和江淮的核心电池供应商，那上汽也许就不会用国轩的而用性价比类似的亿纬锂能的。目前由于CATL实在是厉害，大家都想要它的。

5）专用车领域，目前玩家更多，有点像A00领域，市场的的确确有需求，量也很大，基本上各家电池厂只要能找到客户，这两年的消纳都不会是大问题。未来就要看专用车领域的格局了。

6）总的来讲，我认为长远来看，动力电池的竞争格局会跟着下游整车厂走，在市场需求遇到瓶颈前，龙头电池企业的产品会一直供不应求，二三线厂家除非能绑定区域性车企，否则日子会很难过。

想到哪说到哪，逻辑性可能不强啊，感觉也没有表达清楚，凑合看吧