回复@积木仁: 你想想补贴是谁拿的？做生意，钱要真金白银赚到了才是自己的，否则利润表再好看也没用。电池厂和整车厂做生意，也要想想谁比谁更强势。
为什么你看到现在很多车厂和CATL合资做电池？比亚迪要把电池分拆去寻找更多的车企客户？其实某种程度上，已经说明了车厂更强了，否则电池如果真的话语权那么强，我干嘛要把蛋糕分给整车厂呢？
不过话说回来，这也不是电池和整车谁更强势的问题，更多的是合作，“利益共享、风险共担”——说一个数吧，我估算了以下，10w台整车产能大概要投入20亿，10w台整车对应的电池投入大概25亿。这可都不是小数目啊，要知道整车厂给电池厂的只是意向订单，最后出来的车卖不卖的掉那是几年后的事？整车厂和电池厂说“我有10w台车的电池订单给你，你准备一下建个产能吧”，一下子投那么多钱，电池厂还是要认真思考一下的。
再说新势力，蔚来、小鹏、车和家等新势力要赶在2020年前做出成绩，否则补贴完全退出后，和外资、国内乘用车一比，规模优势就输了很多，在起跑线上就落后了。现阶段，他们需要更多的强势产品的推出，冲量，把规模和口碑做起来，相对来说，这几年他们可选择电池是不多的，议价能力会差一点也是情有可原。不过这些新势力，背后都有很强的资本实力，能烧。//@积木仁:回复@一朵喵:喵大，之前你提到过未来汽车厂商比电池厂商强势，但是就目前来看，终端新能源车厂商涌入了很多新势力，比如蔚来、小鹏、车和家等等，而中游电池宁德和比亚迪已经有点双寡头了，那是不是说明，中期来说，很可能是电池厂商的竞争格局先稳定，反而比汽车厂商强势？