$赛力斯(SH601127)$ 不说赛力斯了，说说比亚迪吧，提供好的价值才是正道！希望比亚迪能好好的。

可能圈外人士不知道某些企业玩得花到什么程度了：

所谓“迪链”，就是比亚迪自己在线上发行的商业承兑（白条），你甚至可以用这张白条去二次融资。

供应链行业观察：迪链4000亿！

截至23年5月，迪子向供应商发行了4000亿迪链，

而根据23年半年报，丫23年上半年营收是2600亿。

你以为他是制造业，其实人家是金融业！

汽车只不过是附带的，和安利的牙膏没什么本质区别。

然后再提一个核心问题：当某迪市场份额无法继续扩大甚至保持，他自己发行的迪链还值不值钱？

恒大炸了好歹有地有房子，某迪炸了，你能去消费者手上抢老百姓正在开的汽车？

就算抢到了，这二手车值几个钱，够抵债吗？

比亚迪998的秦L，按道理说以比亚迪目前的市场份额、规模，他完全可以把秦L定价1198、1298，并不会影响销量，毕竟按照宣传的2000km+续航等优势，你就卖和卡罗拉一个价，销量也一样一路上涨。

如果比亚迪是利润超预期、员工收入和当年一汽大众一样年终26、36个月、上下供应商都赚的盆满钵满，价格定低大家都能理解，规模优势嘛，爬坡完成、投资收回后就是纯收益了。

问题是比亚迪23年利润300亿，光国家补贴就拿了70亿，1/4的利润是国家补的，同时员工996加班、裁员、ABC点供应商互相压价、付款拖踏马一年，在这种情况下不想着可持续发展，不想着改善整体营收结构，拿着国家补贴、员工工资、供应商利润，跳出来要打价格战，这是什么逻辑？

至于宁德时代896，大干100天什么的，我告诉你在业内早就是常态了，而且正是因为主机厂大打价格战，压力才一级一级传递到下游供应链。

宁德最大的竞争对手是谁？比亚迪。

同时我很好奇，为什么美国把宁德加入商务部制裁清单，却无视比亚迪这个整车+电池、威胁最大的怪物？