按现在的说法，魏建军是个标准的富二代。
父亲早年从军，八十年代，拿着转业的4000元办了个小厂，虽然几经周折，后来做得还不错，在那个年代，身家已经上亿，在这样的环境下，魏建军比同龄人有更多的机会接触汽车，在他20岁的时候，父亲给他买了第一台汽车，一台苏联产的价格不菲的lada，而很多人在当时，玩拖拉机都是奢侈。
和现在的富二代一样，魏建军也喜欢玩车，他曾驾驶着lada在保定机场玩漂移，有人把他称为“保定车神”，那时的他渴望成为赛车手。可是事实未能如他所愿，毕业后，他进入了家族企业，挂了一堆头衔，这个时候的魏建军，可能也没找到自己的方向吧。后来，一次意外改变了他一生的轨迹，叔叔因车祸去世，保定南大园乡接管了叔叔的长城工业公司，这是一家主要做汽车改装的公司。
90年长城公司陷入困境，乡政府不得不对外寻找承包人，魏建军这时占了出来，他愿意承包这家摇摇欲坠的企业，也许是因为想对叔叔有个传承，也许是自己真的喜欢汽车，他接手了，从此，他的一生都和这个名字绑在了一起。
接手后的长城，按魏建军的说法，在当时的背景下，长城只能在细分领域分一杯羹，他尝试用买底盘组装做轿车，效果也一度很好，后来国家对汽车实行“目录制”，做轿车的路被冰封，在考查欧美市场后，他发现皮卡在当地很流行，这给了他启发，回来后就着手推进皮卡市场，更重要的是当时皮卡不需要像轿车那样受到许多管制，在国内竞争也不如其他车型大。
后来证明，选择在细分领域深耕是正确的，长城的皮卡多年一直保持国内第一，而皮卡在大城市的限行无疑给长城预设的天花板，魏建军盯上了SUV，皮卡和SUV制造结构也相似，顺理成章的事，但是在很多其他管理层看来，长城一条腿走路会把路走窄，魏建军不以为然，他认为一条腿比多条腿走得更踏实，甚至在争论时，一时词穷的他对众人说道：“你们不懂我”，是啊，市场懂他。在02年首款SUV推出后，长城以“价格屠夫”的姿态迅速占领市场，那时的合资外资SUV，动辄就是几十万。这之后的第二年，长城在港交所上市。
从08年到12年，长城不断推出了哈弗系列，这也是“神车系列”的开始，凭借哈弗系列，长城的销量如日中天， 靠一款车型让无数车企折腰，任尔风吹雨打，我自岿然不动，长城能有今天的成绩和多年的战略坚持分不开，在浮躁和充满诱惑的市场中，不理会那么多纷杂，不随妄念逐流，才能看清自己。长城的战略看起来是简单的，但谁说简单的不随最有效的？
未来，魏建军说，长城要做全球SUV的引领者，这个目标还有距离，有人说痴人说梦，但有可能，相信魏建军就会执行下去，他也曾坦然说道，当年面对外资车企，有时候是有自卑的。那时候的差距比现在大得多，现在更没有理由不去拼搏。人要是只着眼于眼前，一定看不到未来，我相信即便是现在，这个偏执得抽烟只抽中南海的男人，在他脑海里，最值得回味的还是当年玩漂移的那个少年，那个为坚持一条腿走路争得耳红鼻赤的青年……
魏建军说，希望有一天可以看到在巴黎、纽约等大城市，满地都是中国制造的汽车。这是他的愿望，也是我们共同的愿望。