长江电力与上海机场会师及以前建议的检验
上海机场现在股价34元，长江电力股价30.8元，两公司分红登记日都是7月18日。有人说还差3.2元呐，怎么已经会师了？
关注过我的朋友，都知道我写过好几个关于上海机场的帖子，2020年开始，上海机场50元，45元40元的时候，我多次讲，从简单正确讲，把上海机场卖了买长江电力或京沪高铁是大智慧，那时候的长江电力在20元以下，京沪高铁在5元甚至到4.5元，而上海机场在40元以上，但对于90%以上的人，做简单的事是困难的。
上海机场的股东，这几年分红才0.12元，而长江电力的股东，2020~2023年分红是0.7+0.815+0.8533+0.82=3.1883元，差不多已经会师了。
后面的发展，排除上海机场股本小的波动，越长久差距会越来越大，长江电力一路稳定性向上成长，上海机场的护城河大家见识过了，还有一个事大家注意到没有，最早的上海机场是虹桥机场，那时候的上机股价不如深圳机场，后来与浦东机场资产对换，一路飚升，现在又把“差”的虹桥机场又注入了，是好是坏？
总体而言，上海机场太贵了，一票否决。有人在说，长江电力抱团泡沫，大家对比一下，34元的上海机场分0.12元，30.8元的长江电力分0.82元（常态化分1元）以上。就是上海机场按2019年分0.79元，还是高估了，大概率上海机场分红到0.8元左右非常遥远的地方了，免税生态变了，出境生态变了，股本从一个机场变成二个机场了。
上海机场是核心资产，它不符合不贵的（好生意公司）。