| 发布于: | Android | 转发：0 | 回复：41 | 喜欢：7 |
非常不赞同！您都说了！：
1.长江电力经历了2022年下半年和2023年上半年的六十多年一遇的干旱。但是业绩是稳定的！但是你去看看疫情是十年十五年一遇的，你受得了没有业绩还要亏损的公司？
2.高铁是要巨大的投入和运维成本的，和大坝完全不能比！
3.高铁涨价是会分流顾客的，你去看看近三天高铁和高速的走势对比！
4.电动车电池问题解决1000公里里程焦虑后高铁生意会更差！
5.高铁的价格也是浮动的，生意差的时候会有一定的下浮，业绩并不一定稳定！
6.最大的问题就是人口因素，人口是下降的！
7.长电的报表一目了然，高铁的报表，呵呵，你懂的，跟石油石化一样的，有人要你出血你就得出！
还有很多因素不一一列举了。你以前的观点是对的，想想你的初衷，牢记使命！不要去质疑
京沪高铁的报表比较干净，如果不计入固定资产的摊销，实际的毛利有70%，现金流很好，近几年的现金留存主要用于还债和还利息了，等把之前固定资产的投入赚出来利润表利润会有明显提升，但这需要一些年了，股息率近几年可能没有质的飞跃，因为固定资产摊销和折旧本身可能比水电要多些，而且公司选择了减少债务而不是分红。等10年利润表的利润上来了公司现金储备也比较多了之后，也未必会选择高比例分红，因为这种国企可能会选择新建项目把钱花掉，比如投入大量的资产在别的项目上，而且更可能大量借款去投资新项目，然后又是新一轮的还债、摊销和折旧，完了之后再继续投资，毕竟这是服务于国家的企业，会以国家利益为第一目的。这个和长江电力的情况不大一样，长江电力在集团占比非常大，他们不缺钱，水电的固定资产使用时间长，基本是摊销完了还能使用数十年，而且他们投资并不那么紧迫，他们的投资可以考虑收益而进行选择。但是铁路系统可能更需要钱，国家也有大量项目需要去建设，所以京沪高铁有可能走一直在投资的路，我们无法确定未来这种公司会怎么选择，适当投资而大量增加分红股价自然会涨，但高额投资的话分红肯定是比较低的，这种建议等最终的结果，因为这不是私人公司，不容易去预期，公司未来的项目投资未必就是以赚钱为第一目的的，也许过几年会有结果，希望能帮到你
高铁涨价，大家心平气和考虑一下，第一要换位思考，不要老是有想高服务，高享受而不花钱，少花钱的意识，第二个是以前工资1000元，现在工资5000～6000元，以前十年、二十年200元和现在的200元不一样的，理发，一瓶水都水涨船高。像高速公路，过个桥20元，十年二十年前和现在大家在乎程度如何。
树不能长到天上去，优质资产稀缺，长电六座电站显然是这样的资产，举世无双。京沪高铁当前资产也具有稀缺、优质的特征，但投资讲究预期，未来无数条赚呦呵不赚钱的线路有可能注入上市公司来解决巨大的投入和负债，如这样，债就能涨到天上去，体制的原因大家都懂的………上市几年来表现尚且如此，将来长电一定要甩京沪几十条街子，大家还是要慎重考虑！
明明是下一个重庆燃气。
目前分红还是太少了
就我个人主观来说，以京沪的基本面纳入可配置标的是没什么问题的，无非是一个价格便不便宜和估值问题...如果长电的合理估值是平水年业绩的20pe，那京沪我也就能给正常年业绩的15pe，京沪的上涨空间明显大于长电不少时，可以配置一些，如果算下来空间差不多，我个人肯定是无脑全把这部分仓位给长电....
高铁算不上垄断。有飞机竞争。
京沪高铁，每年服务价格涨6%，这点就不好。
利润率怎么这么低？