今天京沪高铁收盘6.08元，随大盘跌幅较大，主要是周末公布京沪高铁二线线路，看一下K线，上市不久农历年后第一天封死跌停，第二天更低开盘，后上涨创新高8.22元。今天应该是收盘低点了。
京沪高铁，不停地有人随时说岀没有深入思考的观点：
1.它是第二个中石油，中石油最早在香港上市，2002年时期，巴菲特以1.5元左右买了不少，石油油价有明显周期性，最高时可达一百二三十元，最近只有三十元左右，中国石油A股发行时刚好油价高位时，业绩景气时，曾经是亚洲最挣钱的公司，以16元发行，高溢价，最高冲到48元，马上所有人都套牢。京沪高铁4.88元发行，从通货膨胀角度，它没溢价，最高8.22是疫情恐慌回落后创的新高，与中石油完全不一样。
收购资产不能只是眼前亏损就是不良资产，中国的人口决定了高铁好生意，以前人们曾经抱怨价格贵，现在是一票难求，京沪高铁开始时，平安资管组团曾经要求退股，因为开始亏损，现在发觉抱了金宝宝。
2.关于估值，从眼前静态看，接近三十倍市盈率，估值可能偏高，但是，贵州茅台，招商银行，中国平安等几元，几十元的税后利润，分红最多只有百分之三十，四十，而京沪高铁承诺无重大投资，分红不低于百分之八十，这个就是税后利润的水分问题或者含金量。
京沪高铁是重资产经营，折旧是一个大成本，修铁路拆迁，征用土地也是不少成本，还有财务费用，总的来说像长江电力一样，减项会逐步减少。
业务量包括车辆加长，车次加密等有不少文章有人作过研究，有人与日本新干线对比，认为业绩会不停增加，比较确定性的增长。
3.关于京沪二线，这个是2017年已经规划了，上市之初证监会专门为这个作了询问和应答，不是一个新问题。从国家层面，同一个控股公司铁路总公司，已经充分评估了建京沪二线的必要性，像建机场一样，一条线或一个机场满足不了才考虑修建，还有途经不一样，并不只是你死我活的竞争关系，可能会是都繁忙繁华的情况，中国的特点是人多市场大，而且中国逐步进入中产阶级为主的国家，京沪之间又是中国最富裕地区。
4.还有人与广深铁路比较，广深铁路资产并不是高铁，而且它每人每公里运价远高于京沪高铁。
在中国，真正首先被外国人承认的领先技术是高铁，而京沪高铁又是塔尖的东西，或许到十元或以上了随便说话的人又转口风了，高铁是中国最接地气的好赛道，高铁网打通后，更兴旺了。
希望大家在公共平台上全面，深入和客观发表自己的看法。