数据显示，特斯拉0.019%的事故致死率，远低于三菱、福特、别克等传统车企普遍在0.3%-0.4%的死亡率。其中，道奇汽车的事故死亡率是特斯拉的31.5倍，本田汽车则是特斯拉的18倍。//@熊出没注意2: 回复@Joyce陈馨儿: 特斯拉基本都是新车啊。。。有十年车龄的车不。车况比较下？//@Joyce陈馨儿:据美国媒体人吉姆霍尔（Jim Hall）报道，一组2020年交通事故死亡人数的数据显示，特斯拉品牌汽车三年内每售出1000辆车的死亡率（% deaths per 1000 vehicle sold over 3 year period）仅为0.019%。

数据显示，特斯拉0.019%的事故致死率，远低于三菱、福特、别克等传统车企普遍在0.3%-0.4%的死亡率。其中，道奇汽车的事故死亡率是特斯拉的31.5倍，本田汽车则是特斯拉的18倍。
然而，媒体报道的方向却截然相反。特斯拉相关事故（致死事故）的报道篇幅却占所有品牌的95%，其他发生更多致死事故的汽车品牌报道只占5%。
霍尔认为，媒体这么做的目的并非真正关心车辆的安全问题，而只是关心他们自己从特斯拉身上获取的利益，因为特斯拉这只金龟婿（golden goose）是他们获取更多利益的噱头。
但实际上，特斯拉公司在媒体公关上的投入少之又少，这也导致媒体没有真正诚实或公平地对待他们（特斯拉）。

和讯网汽车了解到，尽管近期有关特斯拉的失控事故和负面新闻频发，但特斯拉近5年来在国内的事故致死人数仅为个位数。以目前国内超过20万台的特斯拉保有量来看，这个死亡率确实很低。
即便放眼全球市场，特斯拉9年来已导致至少175人丧生，但需要知道的是，特斯拉全球至今已卖出超过120万台新车，其百万辆汽车事故死亡率仍低于绝大部分传统车企。

当然，这并不意味着特斯拉已经在车辆安全方面做到了极致。从这些致死事故的报告来看，其自动辅助驾驶功能仍然存在缺陷，同时特斯拉对该功能的夸大宣传也导致驾驶者过度信赖，这会增加意外事故发生的概率。
此外，特斯拉作为高度智能化的电动汽车，在使用和软件操作上确实与传统燃油车存在较大区别，但其在软件可靠性方面的表现却并不稳定，这些都会给安全驾驶带来风险。