赛力斯机会与挑战并存,销售收入大幅增长,问题在于毛利率太低

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2023年三季度,$赛力斯(SH601127)$ 实现营业总收入166.80亿元,同比下降27.86%。扣非净利润-30.15亿元,较去年同期亏损增大。净利润-34.51亿元,较去年同期亏损有所减小。

净利润亏损有所减小

1、营业总收入同比降低27.86%,净利润亏损有所减小

2023年三季度,赛力斯营业总收入为166.80亿元,去年同期为231.23亿元,同比下降27.86%,净利润为-34.51亿元,去年同期为-35.82亿元,较去年同期亏损有所减小。

尽管主营业务利润本期为-39.90亿元,去年同期为-34.34亿元,较去年同期亏损增大,然而①其他收益本期为4.62亿元,同比大幅增长185.60%;②投资收益本期为2.47亿元,去年同期为-4,661.48万元,扭亏为盈;③公允价值变动收益本期为2,516.42万元,去年同期为-1.80亿元,扭亏为盈,推动净利润亏损有所减小。

净利润从2018年三季度到2022年三季度呈现下降趋势,从3.33亿元降低到-35.82亿元,而2022年三季度到2023年三季度呈现上升状态,从-35.82亿元增加到-34.51亿元。

2、主营业务利润较去年同期亏损增大

主要财务数据表

2023年三季度主营业务利润为-39.90亿元,去年同期为-34.34亿元,较去年同期亏损增大。

主营业务利润亏损增大主要是由于①营业总收入本期为166.80亿元,同比下降27.86%;②毛利率本期为6.76%,同比大幅下降3.04%。

比率指标

1、运营能力

赛力斯的运营能力当前总评分为2.2分,在电动乘用车行业内的排名为 2/3 综合运营能力一般。其本期的应收账款周转率为8.7在行业中排名第2,存货周转率为4.54在行业中排名第1,总资产周转率为0.39在行业中排名第2。其应收账款周转率在同行业中表现不佳,存货周转率在同行业中表现良好,总资产周转率在同行业中表现不佳,所以综合来看运营能力表现一般。

2、偿债能力

赛力斯的偿债能力当前总评分为1.7分,在电动乘用车行业内的排名为 2/3 综合偿债能力不佳。其本期的流动比率为0.72在行业中排名第2,速动比率为0.62在行业中排名第2。不仅流动比率在同行业中表现不佳而且速动比率在同行业中表现不佳,总的来说偿债能力表现不佳。

净现金流同比大幅降低

2023年三季度,赛力斯净利润为-34.51亿元,去年同期为-35.82亿元,较去年同期亏损有所减小。净现金流为8.45亿元,去年同期为52.47亿元,同比大幅下降83.90%。

纵然投资活动产生的现金流净额本期为-1.33亿元,去年同期为-20.70亿元,同比大幅增长93.55%,但是①筹资活动产生的现金流净额本期为18.39亿元,同比大幅下降69.96%;②经营活动产生的现金流净额本期为-8.60亿元,去年同期为11.97亿元,由正转负,导致净现金流同比大幅下降。

筹资活动现金流净额同比大幅下降的原因是:

虽然偿还债务支付的现金本期为23.00亿元,同比大幅下降34.03%;

但是吸收投资所收到的现金本期为5.00亿元,同比大幅下降92.93%。

投资活动现金流净额同比大幅增长的原因是:

虽然收到其他与投资活动有关的现金本期为2.22亿元,同比大幅下降83.66%;

但是(1)收回投资收到的现金本期为40.06亿元,同比增加40.06亿元;(2)投资支付的现金本期为19.89亿元,同比增加19.89亿元。

同业比较情况

1、资产负债率高于行业均值

2023年前三季度赛力斯的资产负债率为83.36%,从同业对比情况来看今年前三季度该行业可比上市公司的资产负债率平均水平为63.37%,赛力斯的资产负债率相比于同行业可比上市公司较高。

2、加权净资产收益率低于行业平均水平

2023年前三季度赛力斯的加权净资产收益率为-22.20%,从同业对比情况来看: 今年前三季度该行业可比上市公司的加权净资产收益率的平均值为-3.51%,而赛力斯的-22.20%的加权净资产收益率低于行业平均水平。

3、流动比率低于行业平均水平

2023年前三季度赛力斯的流动比率为0.72,从同业对比情况来看: 今年前三季度该行业可比上市公司的流动比率的平均值为1.20,而赛力斯的0.72的流动比率低于行业平均水平。

公司回报股东能力明显不足

公司从2016年上市以来,累计分红仅6.12亿元,但从市场上融资134.77亿元,且在2020年以后再也不分红。

分红情况表

融资情况表

风险及分数

1、风险信息表

2、分数及排名

评分:162总排名:5013/5291

行业排名(电动乘用车):3/3

数据来源:碧湾APP

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全部讨论

脱胎换骨之前的数据没意义

02-25 17:50

都24年二月底了,你还拿去年三季报黑赛力斯居心何在呢?都知道赛力斯去年十月份是爆发点,现在分析三季报意义何在?

02-25 17:20

造车量没起来之前 不可能高

不要追高,要善于低位淘金。人工智能,算力等等已经反弹的很高了,而最终受益的芯片和半导体设备却仍然处于低位,就拿万业 企业来说吧,还受益于国之大着——大规模设备更新政策…
1.控股子公司凯世通,最新一级市场增资估值竟然达到了70亿,若在二级市场至少也是两倍估值起步。中心、厂存,厂鑫都是凯世通的客户,而且也有了大批订单和收入。
2.大基金入股(3.5亿)国内唯一的半导体零部件公司肯发,万业 企业位列肯发第一大股东(compart),近期中心南方厂受丑国停供,肯发为最大受益者,现在再想大基金为什么只投肯发一家?
3.芯片教父入股的唯一一家半导体设备公司,嘉芯半导体,其年产2450台半导体刻蚀和沉积设备等设备的华东最大基地已于2023年投产并获得批量订单,半导体设备品类A股最全。
4.公司持有现金超40亿,此外公司与大基金持股各占20%的上海装备材料基金投资了大量优质半导体设备材料公司。
5.强烈的并购预期,按照公司无视公司低价,不急于回购这一点,估计是利用三个月之内并购股价超过20就可以不用回购这一规则,且公司喊了几年的回购也应该有所动作了。公司已没有房地产开发,转型也需要拓展半导体业务规模,并购以及将肯发纳入报表都是股价上20元的捷径。
6.新股东国盛集团,看了一下这公司不简单,中心南厂和几个厂都有间接入股,还是大基二期的第三大股东突击入股万业是为了啥?

02-25 18:25

这个时候才是建仓的好机会,等到毛利率上去了,销售量稳定了,股价早就跑了

02-25 18:02

三季度M7,M9爆款的影响都还没出来

02-25 17:46

刻舟求剑,你不了解汽车行业

一堆废话。帮你提高一下认知吧。
2024年破圈现象:
一、m9大量交付。
二、3月15日全国无图智驾推送完,10万问界智驾车主口碑。
三、华为手机上亿用户。赛力斯18万股东。2亿股民7亿基民三大群体都是潜在问界车主。
四、m9的圈层文化和阶层属性,是20岁的人理解不了的。人到中年很容易接受m9。每个产品都有其背后圈层。2024年m9卖20万不稀奇,请问哪个国家中产和富豪有中国多?