理想目标千亿营收,造车新势力中一枝独秀

近日,蔚来公布的三季报显示,今年第三季度该公司实现营收190.7亿元,环比二季度亏损收窄,至此,“蔚小理”三家新势力车企第三季度财报全部出炉。其中理想汽车发布三季度财报,实现收入346.8亿元,同比增长271.2%,环比增长20.2%,实现净利润28.1亿元,已经实现连续四个季度盈利。

交付量决定营收规模理想汽车三季度大赚346.8亿元

第三季度,蔚来、小鹏、理想三家营收分别为190.7亿元、85.3亿元和346.8亿元,汽车整车销售是三家重要的营收来源,交付的量级直接决定了营收水平。

仅第三季度,理想交付10.5万辆,以明显的优势稳坐新势力交付冠军宝座,并仅凭借理想L系列三款SUV,超过了宝马、奔驰和奥迪的SUV销量,在豪华SUV市场拔得头筹。

而在去年同期,2022年第三季度,蔚来交付量为3.2万辆,小鹏交付2.9万辆多,理想交付2.7万辆,三方交付量没有明显的差距。仅隔一年时间,“蔚小理”位次大调整,理想反超,在交付量上远超预期。

从前三季度总营收上来看,理想821.2亿元,蔚来385.2亿元,小鹏176.2亿;随着年底交付冲刺,理想给出的业绩指引在第三季度营收仍将超过300亿,按此计算,全年营收将超过1000亿元,由此国内第一家千亿新势力正式跑出线。

理想摆脱亏损

到今年三季度,理想已经连续四个季度盈利。对比来看,Q3理想汽车净利润为28.1亿元,前三季度盈利71亿元。而小鹏与蔚来各有各的路要走。

按照李斌的说法,目前的亏损主要是销售能力不足,随着内部调整,销售情况到四季度将有所改善。“今年6月,我们发现公司的销售能力无法满足同时销售7~8款车的需求。从7月开始,公司开始全面提升销售能力,目标是达到每月锁单3万台的销售能力。到9月底,我们将完成这项销售能力的建设,从10月开始销售能力建设的成果会逐步显现。”李斌说。

面对目前的盈利状况,蔚来、小鹏也不得不寻求外部“援手”,引入投资的同时扩大规模以摊平成本。11月,蔚来先后与长安、吉利就换电业务达成合作,通过换电站规模化降低运营成本。小鹏则在7月接受了大众的增资入股,并与滴滴出行合作造车,寻求B端市场的更多增长机会。

相比之下,理想的日子要好很多。三季度毛利率保持在20%左右的水平,据理想首席财务官李铁在电话会上透露,今后理想的目标也会继续保持这个水平的毛利,以此来支持长期的研发投入。

三家新势力,随着规模推动成本降低,理想将加速正循环,三季度末,理想汽车现金储备达885.2亿元,面对越发激烈的国内市场,有足够的资金支撑打持久战,将决定谁能真正活下来。

智电化竞争激烈,车企研发效率至关重要

进入智能电动汽车下半场竞争,车企研发投入力度普遍加大,如何确保投入稳定并实现研发费用的高效利用,成为赢得竞争的关键。

财报显示,理想今年前三季度的研发费用分别为18.5亿元、24.3亿元、28.2亿元,研发投入主要集中在高压纯电、增程电动、智能驾驶、智能空间4大技术平台,以及系统研发和前沿项目的技术开发。

增程电动技术方面,理想主要是全栈自研三合一(减震器、后驱动电机和电控)、全栈自研五合一驱动系统(增速器、发电机、减速器、前驱动电机、双电控);在纯电领域,研发主要集中在5C麒麟电池、800V高压平台、5C超级充电站等方向。

同时,理想也在和供应链积极合作,共同推进新技术的研发。比如在电池领域和宁德时代合作,通过升级电池包提升电池安全性,打造了汽车行业第一个5C充电倍率的纯电车型——理想MEGA。

在智能座舱和智能驾驶方面,理想汽车基于大模型打造了首个不依赖高精地图的城市NOA方案,并用BEV大模型打通高速和城市。9月,理想L系列向用户推送了OTA 4.6版系统,围绕智能座舱体验,新增25项功能和优化10项体验。

此外,理想还计划在今年内向用户推送AD Max 3.0的正式版软件,提供全场景的NOA能力。以及在明年上半年向用户推送AD Pro 3.0的软件,辅助驾驶的能力将大幅提升。

到今年年底理想汽车高速超充站将建成300座,明年将建成700座。截至三季度末,理想超充站在全国已有109座投入使用。理想ONE及理想L系列车型支持即插即充、免密支付等便捷充电功能,理想超充站同时还面向所有新能源用户开放,协同各方解决高速充电难的行业难题。到今年年底,理想超充站将达成300座,覆盖京津冀长三角、大湾区、川渝四大经济带。

而在电动车下半场的智能化领域,理想汽车而在逐步发力,加大研发投入。根据财报电话会,目前理想汽车智能驾驶研发人员约为900人,计划到明年年底,研发人员将达到2000人左右,2025年超过2500人。

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来源:理想汽车

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上善若水dk92023-12-07 21:20

只要钱到位,换的方式舔到没人格了!