近日，蔚来公布的三季报显示，今年第三季度该公司实现营收190.7亿元，环比二季度亏损收窄，至此，“蔚小理”三家新势力车企第三季度财报全部出炉。其中理想汽车发布三季度财报，实现收入346.8亿元，同比增长271.2%，环比增长20.2%，实现净利润28.1亿元，已经实现连续四个季度盈利。
交付量决定营收规模，理想汽车三季度大赚346.8亿元
第三季度，蔚来、小鹏、理想三家营收分别为190.7亿元、85.3亿元和346.8亿元，汽车整车销售是三家重要的营收来源，交付的量级直接决定了营收水平。
仅第三季度，理想交付10.5万辆，以明显的优势稳坐新势力交付冠军宝座，并仅凭借理想L系列三款SUV，超过了宝马、奔驰和奥迪的SUV销量，在豪华SUV市场拔得头筹。
而在去年同期，2022年第三季度，蔚来交付量为3.2万辆，小鹏交付2.9万辆多，理想交付2.7万辆，三方交付量没有明显的差距。仅隔一年时间，“蔚小理”位次大调整，理想反超，在交付量上远超预期。
从前三季度总营收上来看，理想821.2亿元，蔚来385.2亿元，小鹏176.2亿；随着年底交付冲刺，理想给出的业绩指引在第三季度营收仍将超过300亿，按此计算，全年营收将超过1000亿元，由此国内第一家千亿新势力正式跑出线。
理想摆脱亏损
到今年三季度，理想已经连续四个季度盈利。对比来看，Q3理想汽车净利润为28.1亿元，前三季度盈利71亿元。而小鹏与蔚来各有各的路要走。
按照李斌的说法，目前的亏损主要是销售能力不足，随着内部调整，销售情况到四季度将有所改善。“今年6月，我们发现公司的销售能力无法满足同时销售7~8款车的需求。从7月开始，公司开始全面提升销售能力，目标是达到每月锁单3万台的销售能力。到9月底，我们将完成这项销售能力的建设，从10月开始销售能力建设的成果会逐步显现。”李斌说。
面对目前的盈利状况，蔚来、小鹏也不得不寻求外部“援手”，引入投资的同时扩大规模以摊平成本。11月，蔚来先后与长安、吉利就换电业务达成合作，通过换电站规模化降低运营成本。小鹏则在7月接受了大众的增资入股，并与滴滴出行合作造车，寻求B端市场的更多增长机会。
相比之下，理想的日子要好很多。三季度毛利率保持在20%左右的水平，据理想首席财务官李铁在电话会上透露，今后理想的目标也会继续保持这个水平的毛利，以此来支持长期的研发投入。
三家新势力，随着规模推动成本降低，理想将加速正循环，三季度末，理想汽车现金储备达885.2亿元，面对越发激烈的国内市场，有足够的资金支撑打持久战，将决定谁能真正活下来。
智电化竞争激烈，车企研发效率至关重要
进入智能电动汽车下半场竞争，车企研发投入力度普遍加大，如何确保投入稳定并实现研发费用的高效利用，成为赢得竞争的关键。
财报显示，理想今年前三季度的研发费用分别为18.5亿元、24.3亿元、28.2亿元，研发投入主要集中在高压纯电、增程电动、智能驾驶、智能空间4大技术平台，以及系统研发和前沿项目的技术开发。
增程电动技术方面，理想主要是全栈自研三合一（减震器、后驱动电机和电控）、全栈自研五合一驱动系统（增速器、发电机、减速器、前驱动电机、双电控）；在纯电领域，研发主要集中在5C麒麟电池、800V高压平台、5C超级充电站等方向。
同时，理想也在和供应链积极合作，共同推进新技术的研发。比如在电池领域和宁德时代合作，通过升级电池包提升电池安全性，打造了汽车行业第一个5C充电倍率的纯电车型——理想MEGA。
在智能座舱和智能驾驶方面，理想汽车基于大模型打造了首个不依赖高精地图的城市NOA方案，并用BEV大模型打通高速和城市。9月，理想L系列向用户推送了OTA 4.6版系统，围绕智能座舱体验，新增25项功能和优化10项体验。
此外，理想还计划在今年内向用户推送AD Max 3.0的正式版软件，提供全场景的NOA能力。以及在明年上半年向用户推送AD Pro 3.0的软件，辅助驾驶的能力将大幅提升。
到今年年底理想汽车高速超充站将建成300座，明年将建成700座。截至三季度末，理想超充站在全国已有109座投入使用。理想ONE及理想L系列车型支持即插即充、免密支付等便捷充电功能，理想超充站同时还面向所有新能源用户开放，协同各方解决高速充电难的行业难题。到今年年底，理想超充站将达成300座，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带。
而在电动车下半场的智能化领域，理想汽车而在逐步发力，加大研发投入。根据财报电话会，目前理想汽车智能驾驶研发人员约为900人，计划到明年年底，研发人员将达到2000人左右，2025年超过2500人。
来源：理想汽车