10月11日，“遇鉴电次元新物种”雅迪高端智能换电车换换系列新品发布会在杭州举行。发布会上，换换智能换电平台正式上线，采用全球先进的Gogoro Network电池交换技术，1换即走，无限续航，实现了“比加油更快出发”的全新两轮电动车能源补充体验。
借助换换智能换电平台，用户可随时在任意换电站快速自助更换电池，从而不受单组电池的容量限制，实现无限续航。目前，换换智能换电平台能够实现全面覆盖与不间断换电，单座换电站能够服务半径2公里的广大区域，24小时随时提供换电服务。
与换换平台一同亮相的还有最新的雅迪换换系列电动车。系列新品换电兽01，支持换换智能换电平台，并支持NFC、蓝牙、APP、密码等多种解锁方式，轻松实现1换即走，无限续航。采用最高43V37AH的超大容量可换电电池，一次换电可实现一周短距离通勤。
作为全球电动车行业领导者，雅迪一向坚持提供让消费者有幸福感的产品和服务，早已成为高端电动两轮车“智”造企业的代表。而随着换电新品的发布，服务能力日趋完善的雅迪已正式从“智”造车企向服务智造企业转型。
以雅迪换换系列新品为核心，凭借卓越的市场嗅觉和洞察，雅迪已占据换电市场优势地位，持续引领行业发展新动向；通过系列新品，使得雅迪出行生态更加完善，让雅迪不仅在出行行业，更能在出行服务行业更好服务用户。
从业以来，不断推出新系列、新产品，率先入局新领域，以技术发展带来行业创新。坚持构建新布局，不断铺设新赛道，此次雅迪换电系列新品发布，能否开启电动车换电新时代，改善国内千万用户的出行方式？对换电业务带来的发展机会与潜在市场，你怎么看？
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台湾的gogoro换了层皮，跑大陆来推销其“国际领先”的换电概念了，可惜在自己的大本营都日暮西山了。本来台湾那边是有政府补贴的，所以gogoro卖了一波，其实也没多少，1500万机车的台湾市场也就三十多万市占。去年政府补贴取消了，销量崩溃式下跌70%，说明其高价车高价月租的模式已经被消费者摒弃。
在发源地都这样，更不看好其在大陆的发展。在锂电安全得不到解决的前提下，没有哪个部门敢大幅度推广这种无人看管模式，出了问题谁负责？也就是杭州人头铁，搞了个试点，其实没有那个必要，台湾那边搞了五六年二手的玩意儿，配得上高大上的智慧城市大杭州吗？
换电业务本身就是一个很不错且有利的事情，关于电动车电池爆炸的新闻层出不穷，由于电池存在客观风险，因此电动车的电池安全问题也不容忽视。雅迪的换换智能换电平台中的电池充放电会交由SaaS平台进行管控，通过SaaS平台能很直观的了解电池的健康状况，确保用户的每次换电都能获得强大持久的续航动力，确保用户用上安全可靠的电池。雅迪在杭州已布局了1家雅迪品牌体验中心，4家雅迪换换系列旗舰店，20家雅迪换换系列专区体验店，并在80个核心区域铺设了换电柜，为用户提供7*24小时的自助换电服务。在未来，这些终端的数量还将飞速增长，真正建立起一张互联互通的智慧城市换电网络。可以预见，这一全新换电平台的上线将为消费级出行市场带来翻天覆地的体验革新，并凭借安全、易用、快捷的使用体验改变国内千万用户的出行方式。
关于换电业务的市场，新国标赋予电动车行业结构性变革机会，另外“十四五”规划，新能源唱主角，充换电将成城市交通建设重要组成部分今年年初，“十四五”规划正式发布。规划指出，我国要在接下来的五年中，完善城市交通设施布局，畅享绿色便捷出行。随着外卖、快递、共享出行等新兴市场呈勃发式曲线向上增长，换电作为核心配套环节中重要角色，也随之成为了一门“大生意”。巨大的存量市场和快速增长的增量市场让换电业务充满了想象空间。“换电模式”的优势十分明显，可以实现随用随取。电动车用户通过十几秒换电池的方式代替了以往的充电环节，可大大减少居民在给电池充电时的安全风险也节省了时间。现在各大互联网巨头都在介入这个市场，我看好换电业务的市场潜力。
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作为全球首家营收过百亿的电动两轮车企业，$雅迪控股(01585)$ 在市场趋于饱和信号明显，存量竞争加剧的情况下，还能有非常“硬核”的表现，在产品研发、技术创新、渠道渗透、产能布局及供应链管理、品牌运营等多方面的既定优势突出！@霹雳猴儿偷西瓜
在电池关键技术上，雅迪自去年推出性能大幅领先行业的石墨烯电池，具备寿命长、充电快（充电周期可达1000次以上）、续航远、耐高/低温等特点，并开始量产，同时将对新款式电动车有不小的带动作用。@豌豆芽吧
在新国标催化，将继续推动换量需求增长。而疫情改变了出行方式，公共交通出行使用率将有所下降，同时考虑到物流配送+工作通勤效率，进而推动更多的增量需求释放，同时，电动车行业的发展进入了井喷时期，雅迪了加速建设换电生态 推动行业进入 " 换电时代 "。@monikar
换电生态的持续完善 , 将大幅降低消费者的续航焦虑和出行成本 , 有效提升充电安全系数 , 带来更安全、绿色、便捷的出行，也进一步推动绿色科技出行生活方式落地 , 为电动车行业的绿色发展和能源生态探索做出表率！
我很看好 $雅迪控股(01585)$ 未来的发展前景，雅迪以超高科技水准与全新换电技术融合，为消费者打造出安全、便捷的绿色出行新未来。
这一全新换电平台采用了全球先进的Gogoro Network电池交换技术，一扫过去充电时动辄8小时的漫长等待时间，用户无需扫码，1换即走，短短数秒钟即可换电成功，真正实现了比加油更快出发。
这一全新换电平台的上线将为消费级出行市场带来翻天覆地的体验革新，并凭借安全、易用、快捷的使用体验改变国内千万用户的出行方式。作为全球电动车行业领导者，雅迪一向坚持提供让消费者有幸福感的产品和服务，早已成为高端电动两轮车“智”造企业的代表。
而随着换电新品的发布，服务能力日趋完善的雅迪已正式从“智”造车企向服务智造企业转型。以雅迪换换系列新品为核心，凭借卓越的市场嗅觉和洞察，雅迪已占据换电市场优势地位，持续引领行业发展新动向。
我认为换电模式能够有效降低购车成本、提高动力补充效率、提升品牌粘性，但仍存在技术及产品不统一、运营盈利困难等问题，蔚来推出的BaaS租用电池模式，打开了换电模式的一个新方向，使得电池使用方式更加灵活，对于用车年限低于6年的用户，提供了更为经济的使用方案。换电模式在政策支持下，已经有了逐渐抬头的势头，但未来发展仍然面对很多现实问题：
换电标准尚未统一。行业层面，截至2019年底已发布换电相关国家标准26项、行业标准18项。虽然进步迅速，但由于车型、带电量等的不同，各企业的电池尺寸和结构仍然五花八门。换电需要统一的尺寸和电气接口，跨企业统一构成难度，因此可预期的未来，换电仍将以企业内部循环为主要模式。
经济性方面的考量。换电模式相当于把全车40%的资产流动起来，虽然便利性提升，但会引起电池包资产归属、电池质量不一致问题，而且换电模式高投资、通用性差的特点，将会使运营盈利变的困难。
二手车保值问题。电动车保值率较低是限制新用户选择电动车的重要原因之一，采用租用换电模式，二手车因不含电池保值率会提升，但不含电池汽车无法直接卖给二手车商，仍然要卖给原生产厂商，便利性受到影响。
虽然换电模式仍然存在需要解决的问题，但我们仍然看好这种模式的发展，尤其在对运营效率高度重视的To B运营领域、急需拓展品牌的新兴车企，换电是拓展市场的一把利器：@市界见闻
雅迪一向坚持提供让消费者有幸福感的产品和服务，早已成为高端电动两轮车“智”造企业的代表。而随着换电新品的发布，服务能力日趋完善的雅迪已正式从“智”造车企向服务智造企业转型。以雅迪换换系列新品为核心，凭借卓越的市场嗅觉和洞察，雅迪已占据换电市场优势地位，持续引领行业发展新动向。可以预见，这一全新换电平台的上线将为消费级出行市场带来翻天覆地的体验革新，并凭借安全、易用、快捷的使用体验改变国内千万用户的出行方式。
目前2轮车换电方面，台湾的Gogoro做得比较好。
但台湾2轮电动车有他的独特性，如：1、电动车售价1万元+/台，Gogoro甚至2w+/台，这样的消费者支撑得起每月1-2百元的换电费，而大陆电动车也就2000+/台，电池也就几百-1千元/个，要改变这样的消费习惯，估计很难。
2、电池标准问题。台湾基本是Gogoro一家独大，自给自足。而大陆每个品牌一个标准，谁来统一？到目前为止，连4轮的电动车的充电站标准都无法统一，2轮电动车则更难了。
目前比较好推广换电的市场是外卖小哥：
1、全国800w台外卖电动车，每天换电1次，也就有16000W个需求。而且每月200-300元的换电成本。
2、对于月收入8000+的外卖小哥而言，也可以接受。
3、而且外卖小哥对车辆的要求也特别高，如车辆驾驶顺畅、安全、耐用等，这方面，雅迪具有优势。
4、雅迪专门店的密度和广度符合外卖小哥的换电需求，具有先发优势。
5、车、电分离销售，利于雅迪提升收入和利润，外卖小哥也容易接受。
但如充电技术和续航技术的突破，一旦突破，换电就是个过度模式了，可借鉴以前的手机，之前每台手机配1-2个备用电池，现在已经消失了。
$雅迪控股(01585)$ $爱玛科技(SH603529)$ $新日股份(SH603787)$